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00后女车主的真实体验：颜值即正义，但不止于颜值
蔚来ET5T 2024款 75kWh Touring
2025-03-27 首次发表
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2489km行驶里程
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18.0kWh春秋电耗
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400公里春秋续航
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32.00万裸车购买价
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2025-03购买时间
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天津购买地点
最满意
一见钟情的颜值与回头率爆表的设计 作为一个00后女生，我承认自己是个彻头彻尾的"颜控"。在决定购买ET5T之前，我其实已经关注了小米SU7好几个月，甚至一度成为了雷军的"云粉丝"。但当我在蔚来展厅第一次见到ET5T实车时，那种心动的感觉完全无法用语言形容——就像遇到了命中注定的"车生伴侣"。 我选择的深空黑配色让ET5T看起来既低调又充满力量感，特别是在阳光下，车身的线条会随着光线变化呈现出不同的层次感。最让我着迷的是它那溜背式的旅行车造型，既有轿跑的动感，又不失旅行车的实用性，完美诠释了"可盐可甜"的设计理念。
最不满意
续航焦虑与换电站的"甜蜜负担" 作为一个经常在城市间往返的年轻车主，ET5T的续航表现确实是我最不满意的一点。官方标称530km的CLTC续航，在实际使用中（特别是开启空调和激烈驾驶时）往往只能跑到380km左右。我清楚地记得上个月一次小长途的经历：从上海到南京约300公里的路程，出发时显示剩余续航420km，本以为足够用，结果在高速上保持120km/h的速度加上空调全开，到达时剩余电量只剩8%，一路上都在紧张地盯着续航数字，那种"电量焦虑"真的不太好受。
空间
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高个子女生的"量身定制" 作为175cm的女生，很多紧凑型轿车对我来说都会有种"蜷缩"的感觉，但ET5T的空间表现却给了我惊喜。驾驶座调到最低后，头部还有一拳多的空间，完全不会感到压抑。特别值得一提的是座椅的包裹性，长时间驾驶也不会腰酸背痛——这大概要归功于我选装的舒享套装，其中的座椅按摩功能在我每月一次的长途回家路上简直是救命神器。 储物空间方面，ET5T作为旅行车的优势就体现出来了。后备厢标准容积达到450L，放倒后排后可以扩展至1300L。上个月帮闺蜜搬家时，居然一次性塞下了她的两个28寸行李箱外加一堆杂物，让开Model 3来接她的另一位朋友羡慕不已。不过有一点设计不太合理——前备厢的开口太小，我尝试放过一个20寸登机箱都费了九牛二虎之力，最后干脆把它当成了随车工具和充电线的专用储物格。
驾驶感受
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优雅与激情并存的"双面性格" ET5T的驾驶体验完美契合了我这种既想要舒适通勤又偶尔想撒个欢的年轻车主。日常驾驶时，转向轻盈精准，悬挂调校偏舒适但保留了一定路感，过减速带时不会有生硬的冲击。而一旦切换到运动+模式，整辆车就像被唤醒的野兽——4秒级的百公里加速能力带来的推背感，让我第一次体验时忍不住尖叫出声。 动能回收系统提供了多档可调，我最喜欢用最低档位，松开电门时的拖拽感几乎察觉不到，乘坐舒适性堪比燃油车。不过有一次借给开惯燃油车的父亲试驾，他误调到了最强回收档位，结果一松电门就被突如其来的减速感吓到，还以为车子出了故障。
续航
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城市天使，高速"焦虑症患者" 经过三个月的使用，我对ET5T的续航表现有了更全面的认识。在城市通勤场景下，它的能耗控制得相当不错，我每天往返30公里的通勤路程（包括拥堵路段），实际续航能达到标称值的85%左右，一周充一次电绰绰有余。 但一旦上了高速，续航就会大打折扣。保持120km/h巡航时，实际续航可能只有标称值的65%-70%。最夸张的一次是春节期间跑长途，满载四人加上行李，空调开到23度，实际续航竟然只有320km左右，不得不中途多停一次换电站。 充电速度方面，在蔚来超充桩上从20%充到80%大约需要30分钟，效率还算可以接受。但第三方充电桩的兼容性有时会出问题，有次在高速公路服务区，连续换了三个充电桩才成功充上电，耽误了近一个小时。 电池管理系统有个很贴心的设计——会根据历史驾驶习惯动态调整剩余续航估算。我发现在激烈驾驶几天后，系统显示的满电续航会相应减少，而温柔驾驶一段时间后又会回升，这种"学习型"的估算比固定公式准确得多。
外观
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让颜控无法拒绝的"西装暴徒" ET5T的外观绝对是它最大的卖点，也是让我最终放弃小米SU7的决定性因素。前脸部分，分体式大灯设计既保留了蔚来的家族特征，又比ES系列更加锐利运动。我最喜欢的是日间行车灯的造型，像两道剑眉一样赋予车头一种不怒自威的气场。 车身侧面是我认为ET5T最性感的角度，175cm的我站在车旁时，整车的比例看起来恰到好处——既不会显得太大难以驾驭，又足够修长优雅。选装的20英寸轮毂填充轮拱的效果非常饱满，配合低矮的车身姿态，营造出了一种贴地飞行的视觉效果。 车尾的设计堪称教科书级别的旅行车造型，后窗的倾斜角度比传统旅行车更大，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，但与众不同的是灯带非常纤细，夜间点亮后的辨识度极高。记得有一次晚上开车回家，后视镜里看到后方
内饰
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电驭紫带来的"赛博朋克"美学 我选择的电驭紫内饰是ET5T最让我自豪的配置之一。这种介于紫色和灰色之间的特殊色调，在不同光线下会呈现出微妙的变化——白天显得冷静克制，夜间在氛围灯映照下则散发出未来感十足的光晕。 Haptex合成皮的触感几乎可以以假乱真，而且比真皮更容易打理。有一次不小心打翻奶茶，紧张地用湿巾一擦就干净了，完全没有留下痕迹。不过这种材质在夏天暴晒后会有点闷热，即使开了空调也需要一段时间才能让座椅表面降温。 内饰最吸睛的当属那块巨大的中控屏和极简主义的设计风格。几乎没有物理按键的中控台看起来非常干净利落，但这也带来了一些操作上的不便。比如调节空调出风口方向必须通过屏幕菜单完成，有次载着怕冷的妈妈出行时，为了找到调节按钮差点错过高速出口。 无线充电板的设计位置有点深，取放手机不太方便，而且充电速度一般。我后来干脆买了一条短线直接插在扶手箱里的USB-C接口上，反而更加实用。另外，全车只有四个杯架（前后各两个），对于喜欢约上三五好友出行的我来说有时候会不太够用。
性价比
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首先，蔚来的品牌调性和设计美学在国产电动车中独树一帜，ET5T更是将这种差异化发挥到了极致。每次停好车后回头多看两眼的满足感，是很难用金钱衡量的。其次，BaaS电池租赁方案虽然长期来看不一定划算，但确实降低了购车门槛，让我这样的年轻消费者也能提前享受到高端电动车的体验。 售后服务也是蔚来的一大加分项。有一次凌晨一点多车机系统突然死机，通过APP联系客服后居然秒回，远程指导我完成了重启操作。还有免费上门补胎、异地加电等特色服务，虽然不一定用得上，但确实能减轻电动车主的后顾之忧。 当然，如果纯粹从参数和实用角度考虑，ET5T可能不是同价位最理性的选择。但汽车对于我来说从来不只是代步工具，更是个人品味的延伸和生活态度的表达。在这个意义上，ET5T带给我的情感价值已经远远超出了它作为一辆车的实用功能。
智能化
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车机系统的流畅度值得称赞，即便是同时运行导航、音乐和车辆设置多个应用也很少出现卡顿。不过应用生态相对封闭，很多常用的手机App都无法安装，自带的音乐软件曲库也不够全，我最终还是习惯用手机蓝牙听歌。 自动辅助驾驶功能在高速上表现稳定，能够很好地保持车道居中和车距控制。但有一次在施工路段，系统突然错误识别了临时导流线，导致车辆出现了一次不必要的紧急制动，把我和乘客都吓了一跳。从此以后在复杂路况下我都会格外警惕，不敢完全依赖辅助系统。
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快点赞👍ET5T的用车感受✅
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开上我的ET5T，出发吧！
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