家用新能源无奈但唯一的选择

Model Y 2025款长续航全轮驱动版购车经销商：其他经销商

北京毛豆歪车友

Model Y 2025款长续航全轮驱动版认证

2025-05-19 首次发表

50km

行驶里程
14.0kWh

春秋电耗
540公里

春秋续航
31.35万

裸车购买价
2025-05

购买时间
北京

购买地点

最满意

最重要的优势说三遍安全、安全、还是安全！作为京一代车主，基本上只有成家生娃后才能买车，买车也基本上只有纯电新能源这一个选项。我属于风险厌恶型用户，因此家用车首先要考虑的因素就是安全性，一家老小都在上面，携家带口出行的时候，可以说这辆车就承载着我生活的全部，安全性是优先级最高的选项，也是一票否决的、最不能妥协的参数。特斯拉modelY作为全球销冠、中国销冠车型，经过数百万车主的验证，其安全性毋庸置疑；作为制作工艺全球领先的特斯拉超级工厂的长期专业稳定高质量出品，其品质绝非力帆江淮可比；作为长期销售并在全球各大安全测试全五星好评的车型，其安全性背书更是比国内一种自媒体评测更具权威性。保有量是检测工艺最清晰的“放大镜”，长期生产迭代是检测品质最坚硬的“试金石”，可以说，作为国内唯一一款纯外资车企的长期销冠车型，其品质和安全性是无人能出其右的，因此特斯拉modelY基本就是我唯一的选择。你可以相信宣传、相信评测、相信品牌、相信人品，但你一定不能不相信真金白银的销量和和历久弥坚的品质，因为金钱和时间最不会说谎。具体到车型，我还是选了长续航。一是从安全性角度考虑，四驱车能够更好的应付雨雪天气湿滑路况，这在北方尤为重要；二是从电池角度考虑，小圆柱电池相对安全性更好，三元锂在冬季也能有更好的续航和充电表现，毕竟小单体电池的电控管理是特斯拉独孤求败的技术之一；三是从配置角度考虑，4.3秒的加速和更好的音响效果，5万元的差价并不算贵。

最不满意

除了安全，特斯拉modelY相较于国产新势力车型几乎没有优势可言。智能驾驶、智能交互严重不足；舒适化配置几乎没有；没有仪表盘、抬头显示、换挡拨杆等与传统驾驶习惯息息相关的配件。总结下来，就是三个“脱节”。一是智能化程度与时代脱节。有人会说智能驾驶不够成熟，不如人开得好；会说智能驾驶不够可靠，不如人开的安全；会说智能驾驶不够习惯，依然喜欢驾驶的乐趣。但我想说，所谓的不成熟、不安全、不习惯，是所有新技术诞生时的通病，甚至汽车发明之初的诟病远比智驾更多，慈禧当年也不习惯司机坐在前面，但这并不妨碍车辆技术百年来的持续迭代和滚滚洪流。在诺基亚年代，手机信号好、质量好可以成为独步天下的优势，但在智能时代，手机已远远不是接打电话的工具，而是智能应用的载体、人机交互的平台，其硬件是为软件服务，软件才是核心卖点。而当前的特斯拉modelY，就像是诺基亚，作为车辆他好开，作为工具他过硬，但除此之外他并不智能且缺乏温度，我也相信未来的汽车也会像手机一样，成为智能集成的平台，而非简简单单的驾驶工具，用户可以灵活的运用智驾分担驾驶压力，可以与车辆自由交互对话而非机械的点击屏幕，从这点上，modelY还有很大差距。二是舒适化配置与定位脱节。modelY的核心卖点是安全、空间、省心，对应的是家用需求，但舒适化配置着实简陋，即便是仅有的座椅通风也只是在前排设置，妻儿老小常坐的后排几乎没有舒适性可言，你可以对冰箱彩电大沙发嗤之以鼻，但作为父亲，再好的操控也不如可以让妻儿熟睡的后座和欢笑的电视。三是传统配置与智能化脱节。特斯拉取消仪表盘、换挡杆等配置我是理解的，因为未来智驾是趋势，这些传统配置是不需要驾驶员关注的。但modelY目前不支持FSD，且即便支持也需要六万多元来选配，绝大多数车主需要自己驾驶车辆的情况下，取消传统配置显得尤为矛盾。我承认特斯拉是好车，但特斯拉的设计非常失败，强迫消费者要坐起来抬手换挡、眼睛偏向右边观察行驶数据、偏向更右边才能看到导航、远光灯无法手动开启，这些都给驾驶带来了巨大不便和安全隐患。由科技企业生产却并不智能的车，定位家用却并不舒适的体验，偏向操控驾驶乐趣却不以驾驶者为导向的设计，我想象不出特斯拉除了安全还有什么优势。也许这家伟大的企业也会像曾经伟大的美国一样不可逆转的走向衰败，从国内新能源修罗场中杀出的新势力终究会战胜巨龙。

空间

4

除了引以为傲的前、后备箱，乘坐空间并没有突出优势，但车的定位本身就是中型SUV，从实用性角度讲，内部空间的蛋糕这样切割我是认可的，但因为空间牺牲转向半径我是不认可的。

驾驶感受

4

操控无敌！但是一个以操控为卖点的车，却没有档杆、仪表盘、抬头显示。。装修毛坯我可以理解，功能缺失就没得洗了，更何况这些功能事关安全。

续航

5

特斯拉的三电水平毋庸置疑，这个动力匹配这个能耗，无人能出其右的水平。

外观

4

我对外观不看重，但做工还是存在瑕疵，5月生产的新车，前面的导流板里就满是灰尘，充电口还留有很多润滑油。产能爬坡不是生产不精细的理由，反而反映出了工厂管理的不完善。

内饰

4

买特斯拉的人不会在乎内饰。空调和座椅通风很好用，但这个座椅确实不舒服，前后排都明显太短了，我180身高，驾驶位有三分之一的大腿在外面，由此会导致腰部不适（类似于坐比较高的小椅子的感觉），长时间驾驶还是比较累的。音响方面，16扬声器的底子是不错的，但是调音很有问题，应该是2K赫兹附近的频响太高了，导致人声很远，整体比较刺耳，跑高速有风噪的时候格外明显。个人尝试着调了均衡器，感觉好些了，但调音仍然不自然，不知道后续OTA能否解决。

性价比

4

车本身的性价比不好说，但让国产新能源性价比变高的功劳绝对是他的。

智能化

2

2025年了，竟然还有不能语音交互，不能智能驾驶的新能源车。。你说FSD？抱歉我是中国消费者，不管什么原因，用不了就是用不了。你说AP？负责任的说，特斯拉AP还不如卡罗拉的好用，50公里没车的路能莫名其妙的减速5次，变道还会自动退出，退出之后还不能一键回到之前设置的车速，不大力转动方向盘会被警告，大力了又会退出，扪心自问真的好用吗？你说可以点击开启语音指令？边开车还要找语音按钮还要字字斟酌怎么跟他讲指令他才能听得懂，如果不是没有实体案件我宁愿点按钮。你说智能化的这些都不安全？汽车发明之初也说不安全，老佛爷人家就喜欢马车。但我们不是老佛爷，我们应当拥抱新技术，人类是在不断探索使用新工具的过程中进步的，决定工具是否安全的永远是人，而不是工具本身。

购车2个月后评价 | 2025-07-15

1000km

行驶里程

故障/无法工作
- 电子设备-车载Wi-Fi（无线网）-故障/无法工作
- 电子设备-触摸屏/显示屏/仪表-故障/无法工作

购车2个月后追加口碑 | 2025-07-15

1000km

行驶里程

电耗

购买特斯拉，一看安全，二看三电。但这两项功能都存在问题。安全方面，经历过一次辅路行使期间AEB莫名触发的情况，刹车力度当场把我手震麻，但问题是并没有看到周围有突然出现的人或车辆，如果后排有人抱着小孩，很有可能会脱手。三电方面，电耗远不如想象的优秀。日常就是通勤上下班，车上两个人，每天20公里。北京拥堵我承认，夏天天热要开空调也是客观事实，但是197的电耗着实有点离谱，按这个电耗计算，长续航Y连400公里都跑不到。驾驶习惯问题？我开卡罗拉，同样的使用场景是7.6个油。因为天气变暖？北京今年雨水多，早出晚归的时候并不热。载重大？我和爱人加起来260斤，后座有个婴儿座椅，前备箱放了个床垫，满打满算300斤吧。如果最大的两个优势都不在，我不知道特斯拉还剩下什么。

近300公里能耗。

保养

尚未保养。

故障

众所周知，特斯拉想要使用蜂窝网络，每月要付9.9。但是我在6月21号支付后，整整一周都没有蜂窝网络，问就是已经推送了，最后重启了车机才连上网。我不差这9.9，但是体验着实不好，如果每个月要重启一次车机我也没法接受。再者，下载更新的几百兆流量很贵吗？必须要连手机热点才能下载，为了这点成本折腾客户有必要吗？

吐槽

优点不多我可以忍，屏幕换挡真的忍不了。想问老司机们有谁换挡会低头看一眼确认有没有挂上档的？想问大家大部分时间换倒挡是不是要先看一眼倒车影像？想问有谁换挡喜欢做起来顺便练下卷腹的？不好意思，在特斯拉上，你都得打破习惯。屏幕换挡最大的问题，就是你无法用手确认换挡成功，且触屏总有感应不灵敏的时候，有一次三米掉头没挂上D档，按照习惯又没有看屏幕确认，差点撞到后屁股，以至于现在每次换挡都要看一眼屏幕，但如果哪次我又没有看屏幕，挂挡没挂上去呢？我可以克服，养成习惯，但是最烦人类的在于，挂挡的时候，你的手是要扶着屏幕的，然后你的倒车影像会被挡住，三米掉头的时候你要不停的抬胳膊放胳膊，简直酸爽。我可以克服，麻烦点而已，但可能是我腿长所以座椅靠后，每次换挡还要卷腹坐起来，所以特斯拉是让我左手练胳膊，右手练三头，顺便练卷腹吗？这就是这车的驾驶体验？