最满意

作为一名对性能、豪华、实用都有要求的猎装车迷，选车的时候试驾了极氪001、蔚来ET5T但最后让我“心动下单”的是腾势Z9 GT混动版。今天分享一下这一个多月以来的用车感受 一、外观：优雅与力量并存 腾势Z9 GT第一眼就让人觉得“不像中国车”——非常有设计感。前脸发光LOGO，搭配封闭中网和低趴的GT车身，侧面流线顺滑，尾部贯穿灯带简洁不花哨。溜背设计让整车看起来极具运动气质，但并没有牺牲后排头部空间，兼顾了实用与颜值。 ⸻ 二、内饰与舒适性：堆料豪华，体验在线 可以说是“该有的全给了”：Nappa真皮座椅、帝瓦雷音响、车载冰箱、联动座舱、氛围灯、星空顶……说真的，30-40万出头能做到这种级别的奢华感，目前在国产品牌中几乎无敌。 尤其后排配置，零重力座椅+加热+通风+按摩，真的是商务接待、家庭出游都非常适合。副驾还有女王副驾模式，爸妈第一次坐这个车直接说“像头等舱”。 ⸻ 三、空间表现：大，但不臃肿 Z9 GT的车身长度超过5.18米，轴距3125mm，已经是妥妥的D级车水准。空间体验也确实对得起这个尺寸： • 前排调到舒适位后，后排还能翘腿； • 后备箱空间正常状态下表现尚可，但插混版因为有电池模块和后轮转向，占了一些空间，无法做到完全平整放倒，有些遗憾； • 底盘虽大，但因为配有后轮转向，转弯半径很小，城市中掉头轻松完成。 ⸻ 四、动力系统：三电机就是猛！ 0–100km/h官方加速3.6秒，实测大约在3.9秒出头，推背感非常强烈，随叫随到的动力输出在城市驾驶时非常有信心。 最让我满意的是它的油电切换非常平顺，基本感觉不到介入过程，整车NVH也做得很棒，高速跑起来特别安静。 同时，底盘调校偏稳重，不会有国产车常见的“晃感”。云辇底盘的加持下激烈驾驶都稳得一批。 ⸻ 五、续航与能耗表现 这是很多人关心的地方。 • 纯电续航：官方标定201km，我日常通勤往返60km左右，一周只充两次电就足够了；实测能跑180+km没问题。 对于有自驾游需求的我，这种插混结构非常有优势：市区用电、长途上油，切换自如。 提车后五一直接来了趟远途旅游，比起之前的车驾驶感十足，丝毫没有长时间驾驶的疲惫感。 ⸻ 六、智能驾驶与车机系统 • 高速NOA 已经很成熟，变道、跟车、上下匝道都很顺畅； • 城市NOA 也已经在部分地区开通，体验较为智能； • 泊车辅助 和 蟹行模式 超级好用，尤其是大车在狭窄小区停车，这两个功能是真正“救命神器”。 车机系统运行流畅，UI好看，支持多音区语音交互，副驾可以看视频、听歌。

最不满意

• 内饰不够年轻化； • 插混版后备箱略显局促； • 中控挡把和杯架位置有些不合理； • 新车前两周有轻微异味（通风后改善）； • 智驾系统欠成熟高速NOA变道保守，城区NCA复杂路况接管率高。 希望腾势可以多出点官方改装件和后续OTA更新服务，多给顾客选择空间。技术长板需匹配用户体验短板，腾势需以 客户需求为中心，优化驾驶感、设计感、舒适感，同时发挥三电机的独家优势，方能打造出高端品牌定位。 最后，腾势Z9 GT ，很可能是目前猎装车市场上，那个最接近“完美答案”的选择。它不仅仅是一台车，更是一种关于“全都要”的出行自由宣言。行驶过万公里，我愈发确信当初的选择——它完美契合了我对一台终极座驾的所有想象。如果你正在寻找一台既要长续航、又要驾驶乐趣、同时内饰豪华且智能化拉满的车型，腾势Z9 GT混动版绝对值得考虑。它真正做到了“插混也能卷智能和性能”，相比一些合资D级轿车，不光配置高了一大截，还更省心省钱。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

4

性价比

5

智能化

4