最满意

月辉银作为et7的颜色下放，金属漆面在阳光下像镀了层液态玻璃，不同的光线强度照射下，会隐隐渗出淡蓝色，如同其名有一股梅里雪山夜空般的冷冽。旅行车溜背线条，前后保险杠升级高光亮黑材质，再搭配20英寸花竞轮毂，有一种静如处子，动如脱兔的美。第一时间贴了哑光车衣，店老板也对这新配色赞叹连连，贴透明车衣是对这个配色最大的尊重。不过有点后悔没有选装moon配件，如果换上，颜值还能再上一个阶段，好在可以贴膜改色也算是弥补了一点遗憾。 25款采用 20mm高回弹海绵+NIO AIR复合层，坐垫升级两段式设计（支撑长度+75mm），腰托大气袋优化。对比老款“硬板凳”质感，实测连开一两百公里没有任何不适，腰部支撑和头枕软泡层增厚感受明显。同时也解决了老款坐姿高、头部空间局促问题改善，183cm身高实测前后排头部都有一拳左右空间，驾驶位置在调节后也比较舒适。中控台换装ET9同款15.6英寸AMOLED横屏后，操作逻辑更符合直觉。特别是标配的18.8英寸HUD终于解决了老车主"低头看仪表"的痛点，夜间配合数字光幕氛围灯的256色渐变，座舱科技感直接拉满。 第三代NT.CedarS系统确实脱胎换骨。NOMI GPT现在能理解"车窗开三分之一"这类模糊指令，甚至会在雨天主动提醒关窗。NOP+全域领航在延安高架堵车时自动跟车距离控制得比老款更自然，不过遇到加塞车辆还是略显犹豫。最实用的是新增的停车场自主寻路功能，在国金中心地库能精准记忆上次车位，对于我这种路痴简直是救命配置。 25款ET5T像是个全面补强的"六边形战士"——它保留了旅行车独有的优雅线条，又把老款车主的槽点逐个击破。

最不满意

储物空间依然偏少，手机无线充电板发热问题虽有改善，但长时间导航还是会降速。 续航能力相比同级的新能源汽车来说还是没有太多竞争力。由于新款的5566还是基于nt2.0平台的半代升级，即使开启辅助驾驶和黄金右脚也勉强在16kwh左右，总体功耗远达不到nt3.0的et9、乐道L60、萤火虫这么夸张的14kwh。

空间

4

驾驶感受

5

驾驶感受上，新款CDC电磁悬架的提升最为明显。过减速带时不再有老款"硬碰硬"的弹跳感，后轴液压衬套让细碎震动过滤得更干净。运动+模式下4秒破百的爆发力依旧凶猛，但新增的EP Mode允许手动调节前后轴阻尼，跑山时尾巴更灵活。能耗表现倒是意外之喜——75kWh电池在7月上海35℃高温+全程空调下，城市通勤实际续航能到420km（CLTC标称530km），比老款多出约8%。高速120km/h巡航时电耗控制在18kWh/100km左右，而且目前换电站布局合理且比较多，在城市通勤完全没有续航焦虑，偶尔可以在晚上低谷时段以三毛每度的价格换电。

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

5