最满意

进入车内，首先感受到的是极狐对健康的重视。提车时车内几乎没有异味，对于我来说非常友好，即使在雾霾天行驶，车内空气也能保持清新。 内饰设计风格偏向简约温馨，我选择的琥珀棕配色营造出了家的氛围，搭配大面积的软质材料包裹，摸起来手感细腻舒适。座椅采用了打孔真皮材质，透气性很好，即使在炎热的夏天长时间乘坐，也不会感到闷热。前排座椅支持电动调节，配备了加热和通风功能，开启座椅通风，屁股和背部能迅速变得清爽。 车内的静谧性表现整体不错，中低速行驶时，外界的噪音被隔绝得很好，车内非常安静，只能听到微弱的电机运转声。家人坐在后排聊天时，不需要刻意提高音量就能轻松交流。不过高速行驶时，风噪、胎噪和电机噪音会明显增大，虽然还在可接受范围内，还有提升空间。

最不满意

经过4000多公里的深度体验，虽然T5的整体表现让我满意，但也发现了一些值得改进的地方。最让我困扰的是没有后雨刷，作为一台SUV，后车窗在雨天或多尘路段很容易沾满污渍，没有后雨刷导致无法清洁后车窗，严重影响了视线，希望厂家能在后续车型中补上。 车机系统的稳定性有待提升，除了语音唤醒延迟、导航定位失败等问题，偶尔还会出现车机卡顿、网络离线的情况。有次在高速上行驶时，车机突然断网，导航无法更新路线，只能依靠手机导航应急。虽然这些问题出现的频率不高，但在关键时刻确实会影响使用体验，希望厂家能通过OTA升级解决这些问题。

空间

5

4000多公里的行驶中，车辆的空间表现始终让我惊喜。我身高184cm，调整好驾驶位后，头部距离车顶还有一拳两指的余量，腿部也能自由伸展，即使每天开启1小时的通勤路程，也不会感到局促疲劳。后排空间更是展现了“家用标杆”的实力。周末带父母出游，父母坐在两侧绰绰有余，父亲身高180cm，母亲身高165cm，腿部距离前排座椅靠背有两拳的距离，完全可以轻松跷起二郎腿。 储物空间同样值得称赞，前排中控台下方设计了开放式储物格，日常放置手机、钥匙等常用物品非常方便，内侧还配备了无线充电板，通勤途中就能给手机补电。后备箱常规状态下的容积就能满足日常需求，我每天通勤携带的笔记本电脑包、运动装备，都能轻松塞进。有次全家露营，我们装了两个24寸行李箱、一个折叠帐篷、四把折叠椅和一堆零食饮料后，后备箱居然还有富余空间。更惊喜的是后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成近乎纯平的空间，某次搬家时，甚至轻松容纳了一个小型衣柜的部件。

驾驶感受

4

作为每天与车辆接触最直接的维度，驾驶感受是我对这台车最满意的地方之一。起步时的表现尤为惊艳，电门响应非常线性，轻踩踏板车辆就会平稳出发，完全没有燃油车的顿挫感。在早高峰的拥堵路段跟车时，动力输出细腻可控，既不会因为动力过猛而频繁刹车，也不会因为动力不足而被加塞。当需要超车时，深踩电门，动力会瞬间爆发，车身加速迅猛却不突兀，超车过程干脆利落，给人十足的信心。 方向盘的调校是另一个亮点，转向精准度超乎预期，几乎没有虚位，在城市狭窄路段掉头时，较小的转弯半径让操作更加灵活。底盘调校体现了极狐的深厚功底，日常行驶在城市上，能有效过滤掉细小的颠簸，通过减速带时车身姿态稳定，没有多余的弹跳。偶尔行驶到非铺装路面，底盘对碎石路的震动过滤得非常到位，不会感到明显的颠簸。

续航

4

续航和补能是我最关心的核心问题，车辆官方标注的CLTC续航里程为520km，经过4000多公里的实测，其真实续航表现非常扎实，没有明显虚标情况。在9月天气不太热的情况下，全程开启空调24℃、播放音乐并使用导航，百公里电耗约为13kWh，满电实际续航能达到450km左右，以我所在城市的居民电价计算，每公里的使用成本仅需0.07-0.09元，相比之前开燃油车时每月近千元的油费，简直是“省钱利器”。 国庆我长途出游去景德镇，中途在服务区快充站充电，趁吃碗面的功夫就从30%充到了80%，表显续航增加了200多公里，完全不耽误行程，不过80%以后充电速度会明显放缓，为了保护电池，一般充到80%我就会结束充电。同时，极狐汽车APP的续航管理功能也很实用，可以实时查看剩余续航、预估可行驶里程，还能根据目的地规划充电路线。

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

4