最满意

“空间！空间！空间！重要的事情说三遍！六人满载的情况下也可以基本满足六人的行李放置需求。这次去新西兰玩，我们大包小包加上两个28寸拉杆箱都可以塞得下，空间大就是这么的从容！

最不满意

电池服务方面，60度电池升级85度的网点覆盖不足（基本周边很多换电站就一块电池），不符合“灵活升级”的宣传，希望后期能有所改善

空间

5

从“挤着坐”到“躺平耍”，3110mm 的轴距是真的香之前开轿车，无论是CLS还是A4L，满员出游时就很尴尬，后排乘客腿部空间有限，时常顶着前排靠背。去试驾的时候，，我就深深地感受到它的内在之大。- 乘员舱：3100mm轴距=“人均一张小沙发”得益于纯电平台（NT3.0）的优化，L90把车轮“推到了车身角落”，前悬和后悬短到极致，把所有空间都留给了乘员舱。前排调至我（175cm）的舒适坐姿后，第二排腿部空间能轻松放下“一个小臂”，第三排更绝，我坐进去膝盖离第二排座椅还有两拳的距离，成年人中短途坐在后来也很舒服。最戳我的是第二排的“大沙发”，座椅填充软到像家里的乳胶垫，腿托展开后能半躺，出去玩累了，可以在第二排直接熟睡。- 储物：240L前备箱 “无底洞”后备箱，旅游买特产再也不慌以前轿车的后备箱连个登机箱都得“侧着塞”，L90直接给了个240L的前备箱，后备箱更夸张，上次短途出游，装了2个登机箱、2个大背包，居然还没用到下沉空间。

☆ 第三排空间

我两名同事，身高在175左右，坐在第三排腿部前面的空间还有至少半拳多，短途出行也很舒服

驾驶感受

4

30万级纯电，能兼顾“猛”和“省”作为喜欢“油门焊死、起步地板油”的老司机，我本来担心“家用车动力会肉”，但L90的表现完全超出预期：单电机5.9秒破百，偶尔可以“撒野”，两驱版本0-100km/h加速5.9秒，放在电车圈子里可能属于中归中矩，但作为这个体型的家用车来说，也算还行了，红绿灯起步时轻踩电门就能把旁边的油车甩在后面；但它的“快”不是“窜”，动力输出线性得像油车，哪怕是新手也不会因为“踩多了”吓一跳。转向手感是“舒适取向”，力度轻盈，掉头、泊车用一根手指就能打方向，停车再也不用“来回揉方向盘”。

续航

4

我选的是60度电池BASS，提车后一直开运动模式（忍不住想踩油门），市区电耗稳定在18kWh/100km左右；换成舒享模式“温柔开”，电耗能降到15-16kWh——对比我之前开同事的一代平台ES6（市区电耗22 ），这省下来的电，相当于每周少充一次电。续航也很实在：市区正常开，60度电池能跑300km ，上周短途游（来回200km），全程开空调，高速120km/h巡航，电耗大概20kWh，跑300km没问题.短途游就换电或者快充，平时回家就用家充。

外观

5

作为颜控党，L90的外观造型是那种很传统意义上的SUV造型，方方正正，整体线条感也都不错。和大G停在一起，气场也不输对方！

内饰

5

内饰选择了棕色内饰，这个棕色不是特别深，所以相对来说并没有显得那么的老气，少许有点莫兰迪色的味道，看着还是挺舒服的。整体质感我感觉对得起这个价位的车，至少我那进口奔驰的内饰也就这么回事。

性价比

5

这个全尺寸的SUV，无论是买断还是BASS我感觉性价比都很高，BASS算上补贴二十万不到，换成以前买油车，买台X1、途观差不多了吧。

智能化

4

基本的唤醒功能用着还算不错，就是有一些词汇识别不到，需要自己输入才可以，希望后期可以加大词库已提高识别率。经常一上车就喊小乐开通泰式按摩、座椅通风，临时路线改变也可以很丝滑地让小乐重新导航新启别的路线，总的来说瑕不掩瑜吧