比亚迪四年老车主，今年换了腾势D9

腾势D9 2025款 DM-i 四驱尊航型购车经销商：北京和谐跃腾腾势中心来自：汽车之家Android版

人设计费

腾势D9 2025款 DM-i 四驱尊航型认证

2025-12-16 首次发表

2575km

行驶里程
7.0L

百公里油耗
18.5kWh

冬季电耗
170公里

冬季续航
29.58万

裸车购买价
2025-10

购买时间
北京

购买地点

最满意

虽然是比亚迪4年老车主，但这次确实被腾势的服务以及天神之眼的智驾给惊艳了一下。原本对智驾没太高预期，现在老款的汉开着也很顺手。近几年操控性能和智驾驶确实升级很快，这次25款尊航款相比尊享降价但没有减太多必要的配置（除了前排座椅通风加热没有这个确实让我有点难受），不过体验过后庆幸没选择2024尊荣，新能源车买新不买旧是对的。

最不满意

1.高速过坎，后排颠，明显感觉后悬挂拉不住车，上下多次才能稳下来。 2.保不住电，只要有电基本上都是电为主，智能或者强制保电都没用，最后干脆设置最低25的保电算是保住了。 3.发电期间发动机舱嗡嗡响的低频声音加震动会传到驾驶舱，不开音响的话很难受。 4.动力衔接时候抖动回通过方向盘传递至手上，欢乐表，调成动态显示续航，满油满电高速行驶至不显示历程差不多700公里，与加满后满油满电的1k左右对比，达成率70%。

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

刚好上周末带小女儿去参加舞蹈比赛，可以给D9作一次短中程测试。出发前充满电，到了刚好120公里，基本以高速为主，买车时销售告诉我这个车跑高速时基本不耗电，结果是120公里后电量只剩40%，顿时傻眼，被忽悠了！期间中途吃饭又消耗了10%，回北京前只剩30%的电量。心中预测回程将无比痛苦，已经将保电模式设置到最低的25%，心想电量低于25%为发动机主驱，这么点马力输出得开的累死，不过事实还真的没有想象的那么糟糕，当电机电量到25%时，已经不再继续降低，一直维持在25%左右，而且实际并不是只有发动机单机驱动，电机仍然同步在驱动，有了发动机+电机双驱动，提速并没有受到太大的影响，远比类似加价王阿尔法强多了，电机如何一直保持在25%的电量我还没有搞清楚原理，不过亏电后的整体驾驶感受是远远超出我的预期的，付出的代价只是比平时大概多处百公里1L油，这点成本其实算是非常低了!