从E5到E7X，35天真实用车体验

奥迪E7X 2026款旗舰quattro型购车经销商：上汽奥迪南京天新用户中心来自：汽车之家iPhone版

葵葵814

奥迪E7X 2026款旗舰quattro型认证

2026-06-27 首次发表

1696km

行驶里程
19.0kWh

夏季电耗
603公里

夏季续航
31.28万

裸车购买价
2026-05

购买时间
南京

购买地点

最满意

作为E5 Sportback的老车主，原本并没有强烈的换车欲望。E5的设计对E7X最满意的，还是空间的舒适性和操控体验。空间比E5大了很多，全家出行或者朋友相约，乘坐感受明显更宽松。功能配置也更齐全，后排的舒适性提升是肉眼可见的。操控上，quattro四驱开起来很稳，作为一辆大SUV，车身稳，转弯半径却很小，日常开完全没有压力。从试驾时的丝滑，到现在每天用车时的轻松感，体验一直在线。

最不满意

如果要说不太满意的地方，主要是智驾和车机这两块。智驾方面，虽然日常好用，但有几个场景让我不太放心。一是限速识别偶尔不准，开在时速80的主路上，会突然识别到旁边辅路限速40的牌子，然后车子就掉速，这种情况还是有点风险的。二是遇到一些临时的高围挡，像墙体一样的，识别不是特别精准，需要我自己及时接管。另外修路、车道线模糊的时候，系统也会有点懵。所以目前我还不敢完全放手，更多把它当作辅助，和自己的驾驶习惯还在磨合中。车机方面，菜单层级有点深，有时候找个功能要翻好几层，启动后的反应速度也希望能再快一点。虽然比E5有进步，但跟现在一些新势力比起来，流畅度和操作逻辑还有提升空间。

空间

5

E7X的空间是换车后感受最明显的提升。轴距比E5长了不少，车高也高了，这种差距坐进车里就能感受到。前排视野开阔，坐姿高，对腰椎确实友好很多。后排腿部空间很宽裕，中间地板纯平，坐满三个人也不拥挤。头部空间得益于SUV的车身高度，完全没有压抑感。后备箱又深又规整，常规容积够用，放倒后排能拓展到很大空间，露营装备、折叠自行车、帮朋友搬家的几个大箱子，都能轻松放下。大五座的布局，没有把空间切割成鸡肋的七座，每一排都能坐得舒服。这种空间实用性，对于经常全家出行的人来说，确实比E5更合适。

驾驶感受

5

我选的是四驱版本，最直观的感受是配置比E5丰富了不少。底盘配备了空气悬架和可调节软硬的减震，过沟过坎时滤震比较柔和，高速行驶车身姿态也稳。后轮转向是标配，让这台5米多的大车在窄路掉头、地库停车时轻松很多，实际开起来不像在开大车。四驱在雨天和弯道里能稳住车身，给人信心。安全性上，奥迪的取向依然偏稳妥，从底盘到电子系统的功能释放，都能感受到一种保守但可靠的逻辑，不会为了炫技而激进，日常用起来比较踏实。开起来的感觉依然是沉稳、精准、有质感，但和E5的轿车感不同，E7X多了一份SUV的从容。电门响应快，动力随叫随到，超车比较利落，但输出方式线性，不会有突兀的推背感。转向手感细腻，车头指向精准。低速时轻盈、高速时沉稳，手感比较自然。后轮转向让这台大车开起来很灵活，窄路掉头一把过，停车入库也轻松不少。底盘整体感很强，车身在不同路况下都能保持平稳。四驱在雨天和弯道里能稳住车身，高速行驶信心足。悬挂滤震柔和，过减速带和坑洼时车内比较平稳。整体来说，E7X的驾驶感受是"大而不笨"，既有SUV的稳重，又有接近轿车的灵活。

续航

4

提车35天，总里程跑了1696公里，6月单月就开了1215公里。平均电耗19，对这个体量的四驱SUV来说，我觉得可以接受。之前提到单次充电后电耗能控制在17-18，那是我日常市区通勤、路况比较顺时的表现。但综合下来，35天的平均电耗是19，这个数据更真实，也更接近大多数车主的实际使用情况。

外观

5

E7X有着SUV的沉稳大气。前脸延续了AUDI家族的环形灯面设计，黑色环带贯穿车头，视觉上比较简洁。竖向布置的大灯是亮点，晚上能投射迎宾光毯，辨识度很高。车漆我选的是星云紫，这是E7X的旗舰主打色，不张扬但很特别。光线充足时，车身呈现出深邃的金属紫，质感高级；到了暗处或地库里，紫色会隐下去，近看更像黑色，有一种低调的神秘感。不同光线下色泽变化明显，属于越看越耐看的类型。

内饰

5

E7X的座舱用料和氛围比E5更上一个台阶。车内大面积用了真皮和实木，触感比较细腻，新车也没什么异味，家里有小朋友的话比较安心。座椅的舒适性是重点。前排支持多向电动调节，加热、通风、按摩都有。副驾配备了零重力座椅，一键躺倒后配合电动腿托，长途休息时挺放松。后排也带电动腿托和头枕调节，靠背角度能放到比较舒展的位置。朋友坐过后排，说舒适度在同级别里算是比较好的。

性价比

5

从E5换到E7X，价格虽然高了一档，但空间、舒适性和配置的提升是实实在在的。空气悬架、后轮转向、零重力座椅这些配置，日常用车能明显感受到差别。平均电耗19，家里有桩的话使用成本不高。智驾和车机相比同价位新势力还有优化空间，但如果更看重驾驶质感和乘坐舒适性，再加上百年奥迪这个品牌来说，这个价位里E7X是有竞争力的。

智能化

4

辅助驾这次E7X的智驾升级，成了我日常使用最多的功能。提车35天，不少里程是开着导航辅助驾驶完成的。一般出门只要开导航，我都会用，在路况稳定的高速上比较好用，能缓解疲劳，加减速也比较线性。但使用中确实发现一些问题，不能过分依赖。有些道路的限速识别不太准确，开在时速80的主路上，偶尔会识别到辅路限速40的牌子，然后突然掉速，这种情况存在一定风险。还有一些临时的高围挡，像墙体一样的，识别不是特别精准，需要自己多留意。遇到修路、车道线模糊的情况，系统应对也会吃力。目前我把它当作辅助工具，不会完全依赖，和自己的驾驶习惯还在磨合中。总之，智驾要多摸索，不能完全放任。 E7X的座舱智能化使用下来，和E5使用没有特别大的变化，一些小提升还是有的。大屏搭配语音助手，能处理一些复杂指令，体验比E5进步了。日常调节空调、切换音乐、设置导航，动动嘴就能完成，开车时不用分心去点屏幕。不过车机菜单层级还是有些深，偶尔找功能需要多点几下，启动后的反应速度如果能再快些更好。这方面还有提升空间。整体来说，智舱的体验是及格的，语音交互够用，但车机的流畅度和菜单逻辑，还有优化空间。