新车好评

这次试驾路线特意安排了一段碎石路和一段被大车压烂的乡道，这台车最让我意外的不是加速有多猛，而是在烂路上的表现。四驱系统介入很及时，车轮压到松散的碎石时能感觉到动力在前后轴之间快速转移，车身没有那种轮胎空转然后突然窜出去的突兀感。过连续坑洼的时候，悬架把冲击吸收得很干净，车身姿态稳稳当当的，后排的同行朋友说没什么晕车的感觉。回到铺装路面之后，底盘的整度又回归到一台城市SUV该有的水平，减速带咚咚两下就过去了，不拖泥带水。一台方盒子能做到烂路不颠、好路不晃，这个均衡感是我试驾之前没预料到的。

新车槽点

第一次想打开看看增程器的时候，在车内找了半天没找到拉手，后来销售指了一下才知道开关藏在一个很不常规的位置，操作起来需要摸索好一会儿。

空间

4

空间方面这次我重点体验了储物的实用性。中控台下方的掏空区域很大，我试了一下，放一个女士的通勤托特包完全没问题，拿取也顺手。后备箱地板下面有一个隐藏的储物暗格，是独立封闭的，充电枪和随车工具可以分开放，不会跟行李混在一起互相磕碰。后排座椅支持四六比例放倒，我试着只放倒一侧，另一侧还能坐人，同时能塞下一块滑雪板或者几根鱼竿，这个灵活性对于喜欢户外的人来说很实用。不过前门板下方的储物格尺寸偏小，放一瓶常规的矿泉水都有点勉强，更别说保温杯了，这个设计我觉得不太应该。后排的头部和腿部空间倒是没得挑，我调整好驾驶位之后坐到后面，腿前面还有很充裕的距离，坐姿也自然。

驾驶感受

5

驾驶这块我想单独聊聊转向。这台车提供了几种转向力度模式，舒适模式下方向盘很轻盈，在试驾场地的窄路掉头时单手打方向完全不费劲。速度上来之后转向会逐渐加重，但不是那种突然变沉的突兀感，而是线性地过渡，高速上保持车道的时候方向盘中心感很清楚，不需要频繁修正。底盘的MRC悬架在不同路况下的表现差异挺明显的，铺装路面上滤震很细腻，路感保留得恰到好处，你能知道轮胎压过了什么，但不会觉得颠；到了碎石路上悬架又会变得更“软”一些，把细碎的振动都吸收掉了，车身没有那种跟着路面一起抖的感觉。动力输出在标准模式下比较温和，电门初段有一点点虚位，踩过那个点之后动力来得比较线性，不会一窜一窜的，市区跟车很舒服。运动模式下电门会变得敏感不少，轻点就有推背感，但日常用标准模式就够了。

续航

5

外观

5

内饰

5

价格政策

5

智能化

5