新车好评

这台车最打动我的不是加速多快，而是底盘和四驱系统在非铺装路面上的那种默契感。试驾路线我特意让销售带我走了一段城郊的碎石土路，路面被大车压得坑坑洼洼。切到越野模式之后，能明显感觉到悬架的阻尼变了性格——之前铺装路上的柔韧感收了起来，车身被撑得更紧，过连续坑洼时车轮贴地性很好，没有那种轮子离地空转再砸下来的突兀感。i-AWD四驱的介入几乎察觉不到，没有传统四驱那种咔一下锁止的机械感，动力悄无声息地就转移到了有附着力的轮子上。蠕行模式在爬一个比较陡的土坡时试了一下，松开油门车子自己稳住低速往上走，脚不用在油门和刹车之间来回倒腾，对不常越野的人来说这个功能很友好。MRC悬架在公路和烂路之间切换时性格差异明显，但两种状态下车身都不散，这点比很多同价位的方盒子做得扎实。

新车槽点

座椅的包裹感确实一般，侧翼的支撑不够，过弯的时候身体会有一些横向滑动。

空间

5

坐进后排第一件事是摸地板。纯平，没有中间那个鼓包。这意味着后排坐三个人的时候，中间那位不用把脚岔开或者蜷着，长途舒适度差别很大。我身高178，前排调好之后后排腿部还有两拳多，头部空间因为方正造型的原因非常充裕。储物空间数量不少，门板槽能塞下好几瓶水，中控下方的镂空区域放包和纸巾盒刚好，扶手箱是对开式的，深度够。后备箱开口很大，纵深也够，但地台偏高，搬重箱子需要往上抬一下。侧开尾门在窄车位里开门要注意后方距离，女生关的时候可能得使点劲。后排座椅放倒之后可以形成一个接近两米的空间，铺个垫子露营过夜没问题。

驾驶感受

4

方向盘手感轻盈，掉头的时候一把就过来了，转弯半径比预期小。底盘在铺装路上的滤震干净利落，过井盖和减速带的时候车身没有多余晃动，MRC悬架在舒适模式下把细碎震动过滤得很彻底。动力响应直接但不窜，电门的调校偏线性，跟车的时候不用小心翼翼地控制右脚。刹车初段有一段虚位，需要踩深一点才有明显的制动力，刚上手的时候跟车距离容易留得太近，适应了几脚之后才好。高速变道的时候车身侧倾控制得不错，悬架支撑到位，不会有开大船的感觉。越野模式下电门会变得迟钝一些，这是刻意设计的，防止在烂路上踩深了轮胎空转打滑。整体来说这台车在城市和轻度越野之间的切换很自然，不需要驾驶者去适应两套完全不同的性格。

续航

5

外观

5

内饰

5

价格政策

5

智能化

5