最满意

低速安静，没有烦躁的发动机噪音、抖动，没有排气噪音。平顺，随便怎么蹂躏油门也没有以前双离合的顿挫，不用担心低速蠕动令发动机积碳，因为此时只有电机工作。空调给力，本身日系车的空调就有口皆碑，此混动车型的电空调更是无与伦比，制冷极快，而且不拖累发动机，停车等人可以肆无忌惮的吹冷气了。

最不满意

丰田战略太保守，早就该在中国推广混动车型了，不满意这么实惠的混动来的太晚，没有早点享受到。

空间

5

横向空间是标准的紧凑型车水平，其中由于后排中间没有鼓包，中间坐人放脚很自然，也很方便后排乘客左右移动。纵向空间由于2700mm的轴距加上发动机横置，后排腿部空间很舒服。

驾驶感受

4

相比于上一辆2.0t小钢炮，我个人感觉动力可以称为很好，很意外吧，主要体现在几点：第一响应极快的油门，由于有电机的加持，大脚油门时总是第一个窜出去，没有任何迟滞，超车也给力。第二，动力没有任何中断，这点和cvt的特性很像，在山路上不断增减速，既平顺又有力。

操控

3

说实话，买混雷就没有对其操控有任何期待，就冲着这195 65 r15的厚胎来的，只需要滤震好就行。不过实际开下来，在不飙车的情况下，拐弯抹角时所感知的侧倾都在可接受的范围，就其本身舒适的定位来说可以得三星。

油耗

5

每次加200块差不多30L92#油，能跑600多公里，主要是短途过多，如果每次启动能跑10公里以上的中长途，相信200块钱能跑700甚至800公里。

城市路段表现

最省油的路况就是限速70的城市通畅路段和国道，可以开到2字头。如果是城市拥堵路段，只要堵车时能只用电不强起发动机充电，可以开到3字头。另外就是像我这种5公里以内的短途过多，就会去到4.0以上。

高速路段表现

纵向对比来讲，高速路反而成了混雷最耗油的路况，保持时速在90～110之间，油耗为4.0～4.4。

舒适性

5

得益于型号为195 65 r15的面条厚胎，以及舒适取向的悬挂行程，过坑过坎很柔和，加上柔顺平滑的动力，让整车在滤震和动力方面都形成了一致的平顺。隔音存在冰火两重天的情况，低速很安静只能听到电流声，速度一旦起来到五六十迈，风噪胎噪交相呼应。

外观

4

外观实车比图片好看，风格属于耐看型的，特别是从车头45度看过去，两条胡须下面突出来这部分非常有立体感，很柔美，不死板，详情见前两张图就是这个角度。

车灯设计

混动专属的LED灯组非常漂亮，LED大灯夜晚亮度高，耗电少，这样可以让动力电池里的电多用来驱动车辆，实际上提高了能源利用率，从而降低了油耗。示宽灯可以当做日行灯用，两道弯弯的线条与车头曲线融为一体。

内饰

4

内饰只能说照搬了普通版雷凌，一个标准的A级家用车水准，很普通不过功能性很好，特别是储物空间，杯架多，门槽设计人性化，扶手箱手套箱各种顺手。值得一说的是，电子挡杆和液晶仪表盘这两处是混动专属，非常漂亮。电子挡杆设计巧妙，轻轻一拨，就能挂入，可以实现盲挂，显得传统的机械排挡十分落后。彩色液晶仪表盘比普锐斯更美观，能量监视图可以直观的展示发动机，电池电机，车轮三者之间的能量流向。

性价比

5

性价比极高，混雷混卡可以说是丰田在中国利润最低的两款车了，纯粹是丰田用来打口碑的混动急先锋。用成熟的第三代普锐斯的动力系统直接套进卡罗拉雷凌当中，虽说降低了成本，但这套动力总成还是很贵的，况且还用上了第四代普锐斯的PCU和电池冷却系统。论坛大神称其为THS2.5代技术，比普锐斯3、混动凯美瑞、es300h的THS2代要先进半代。加上8年20万公里的动力电池质保，待购车主可以打消三两年就要更换动力电池的谣言误导了。

期待的配置

比较眼馋第四代普锐斯的主动进气格栅，由于发动机工作时间短，机油油温偏低，有个主动进气格栅可以防止频繁热机，减少磨损。

选择这款车的理由

只考虑过混动，在混卡和混雷当中做选择，出于对广丰生产质量的信任，选择了混雷。