最满意

这台车让我满意的地方很多，如果一定要说出一个最满意嘛，我反而有些纠结了。 比如：车子的提速很快，媒体实测0－50的加速是2.8秒，我自己开的话，感觉只要把踏板快速踩过二分之一，轮胎一定会响胎的。红绿灯时，只要你愿意，往往你已经通过路口，别的车才刚刚起步而已。 又比如：能量回收系统的回收强度标定刚刚好，我通常习惯是ECO模式配合3档能量回收，除了在停车时需要踩下刹车以外，其他时候基本上都是单踏板模式驾驶，并且由于加速踏板的行程相对较长，因此在不同的踏板回收角度能够感受到不同回收强度，也就是通常所说的含着电门行驶，这样即便是3档能量回收的强度，也不是一松踏板就跟踩了刹车一样，非常人性化。当然，这个驾驶习惯需要略微花点时间适应才行。对于我老婆这种2011年就拿了驾照，但是到9102年才正式开始开车的老司机来说，大概也就花了不到十五分钟就完全接受这种驾驶模式了。 再比如：这车的三电系统挺不错的，161KWH/kg的能量密度，配合动力不错的电机（参数不太记得了，也懒得去查了），再加上水冷系统，据说是可以出口到北欧那种秋裤故乡的地方去。实际体验就是充电非常的快，而且核心温度控制得很低。国庆期间跑了一趟长途高速，在服务区充电的时候，正好旁边有一台某豹品牌的电动车也在充电，当时我看的时候是已经充了快一个半小时，但是充电金额是三十块钱出头，电量是百分之六十二，电池核心温度是46度。而EZS只花了二十多分钟就充了19块钱的电，充电电流100A以上，核心温度32度。虽然同样是用的国网60kw快充桩，但是差异就是这么大。在那次旅程中，我还遇到了不下四个品牌的国产电动车，无一例外的在充电电流、充电时间和电池核心温度等指标上败给ezs，只有特斯拉和蔚来在这一块和ezs旗鼓相当。但他们已经不是一个量级的选手了。 再再再比如：省钱属性上，我在夏天开启空调的情况下，开过最省电的百公里平均电耗是10.3度，按家里安装充电桩的费用来算，每公里不到七分钱。我曾经算过一笔账：我从家到公司，开车的距离大约30公里，如果选择公共交通工具的话，我每天都行程是这样的，先是花两块钱骑共享单车到地铁站，然后花六块钱坐地铁，出地铁站后可以选择两头总共步行一千五百米的同时乘坐七站公交车，花费两块钱或者选择滴滴打车十二块到达公司，这样算起来，我的花费在十块至二十块之间。而我如果选择开车，按每公里一毛钱计算，我只要花三块钱电费就可以到达公司了。就问你差距大不大吧。关键是在路上，一没有日晒风吹，二不用劳心劳神，吹着空调听着歌就到了。

最不满意

我买的是plus版本的，当初并不是不愿意多花一万块升级到pro版的，是因为店里没现车，而我又要赶在七月到来之前享受那个一万块的优惠，所以选择了次顶配。 钱是省下来了，但是斑马系统的远程遥控却没法享受到。 说实话啊，在升级3.0之前的斑马，除了远程降温和手机蓝牙开车这两个功能之外，其他的对我真心没有太多吸引力。比如语音控制打开车窗之类的功能，完全就是脱了裤子放屁，一秒钟都不用的动手操作，用斑马语音要搞个半分钟才行。再吐槽一下那个虾米音乐，流量少就算了，反正大不了用手机做热点，流量用不完。但是没有正版音乐真的很让人忧伤啊，一开始还有一些不太知名或者过气歌手的正版歌，到后来干脆啥也没有，大小是个什么星的原唱一律欠奉，你要是搜索歌名，保证给你来一个cover版的出来。再有就是导航的语音识别，也是令人哀伤的痛点，不要说普通话是否标准了，就是字正腔圆的说，只要没有一字一顿，一样给你识别走样，用惯了小爱同学的我，实在是有点受不了啊！！！ 不过听说升级斑马系统后，这些问题都有所改善。 还有一个需要吐槽的，就是座椅的包裹材质了！！！ 不知道这玩意到底有没有通过实测论证，还是从设计到生产到测试到采购的人都有宫寒的毛病，这个皮座椅夏天坐的时候就如同坐在电热毯上一样：完全不透气！！！我每天开完这车一下来，屁股、大腿和背上，一定是湿湿的，以至于经常被同事问起我的车是不是没有配空调。 还有一点是关于配件质量问题的，那个LED大灯的质量实在是不好，我的已经烧掉一个灯泡的，对，就是在准备写口碑的今天，左边那个烧掉了。在车友群和论坛里，也有不少车友的灯泡烧掉了。LED不是主打节能和长寿命吗，这才使用了多久，三个来月就烧了，听说还是飞利浦的，还比如我之前嘉华上自己改装的LED灯泡，快两年了还啥事没有。

空间

5

尾箱隔板的设计不错，而且车门板的容量大。

驾驶感受

5

加速相当好，一般的油车，市内穿梭跑不过它

操控

5

方向的助力可以调节轻重，90的速度跑匝道很稳

续航

5

相当省电，而且车显剩余续航很准确，开空调对电耗影响不大

舒适性

3

除了座椅不透气，别的还行。后排座椅比前排软

外观

5

好看，真的好看，没有刻意做能源造型，看着舒服

内饰

4

简洁大方，很多贴近人体的地方都是软的，用料不错

性价比

5

我觉得性价比挺高的，起码成本花在了最关键的三电系统上

充电实拍

国家电网的快充实拍，比一比才知道，不是所有带快充口的车都能真正的快充

旁边这台车在我走的时候已经充了两个半小时了，电池的容量是73％

选择这款车的理由

这台ezs是我购买的第六台车了，在买车这件事上，我还是比较愿意尝试不同的车型和不同的动力。比如说1－3台是汽油动力的轿车，4－5台是柴油动力的越野和MPV，当我决定购买第六台车的时候，纯电新能源成了我的首选。在家里有两台油车的前提下，我需要一台价格适中，三电系统先进且稳定，有一定驾驶质感，且外观不那么新能源化的新能源车，品牌还不能让我觉得low。把这些条件一列举，基本上可选的车型就寥寥无几了。名爵的ezs是一台你不去试驾你感受不到这车如何的车型，而一旦你有足够的驾车经验，有足够的新能源车的试驾经验，甚至是有过中长期使用新能源车的经验，你就会发现，在这个价位里，它几乎是一台不二的选择。 如果以价格为维度，比它贵的也许内饰更豪华科技感更好，但是三电系统和驾驶感受不一定有它好，比如某岛车厂代工的车。而比它便宜的，基本上三电系统可能就比使用铅酸蓄电池的高尔夫球车稍好一点，什么能量回收的标定，或者是能量回收和机械制动的协同等等，这些你想都不要想了，三电系统嘛，它保证能走能充电尽量不起火，已经非常好了。 如果以车身尺寸为维度，新能源车基本上也遵从了燃油车的规律，更大就更贵的道理，我个人认为把车子做的更大的主要目的是为了放下更大的电池，而更大的电池意味着更高的成本，所以特斯拉的X之类的，确实能放100度的电池，但是价格摆在那里了，不是我的菜。 最后想说说为什么不担心保值率或者贬值率的问题。我以我自己的用车实况来看，每年行驶里程大概在两万公里左右，我就拿自己的柴油嘉华做对比，嘉华的市区油耗大概为11升左右，作为一台五米多长，车重两吨的MPV来说，已经是非常非常省油了，它折算下来每公里的油钱大约为七毛钱。而ezs我就算一毛多一公里吧。两车每公里的能耗差约为五毛钱一公里，一年两万公里差不多省出一万块，这还是在不考虑电车没什么保养费用的前提下。名爵提供八年十五万公里的质保，我就算第八年需要更换电池，我也已经省出八万块钱来了，那个时候，就算电池要八万块换新，我也不亏，更何况现在电池的成本约为一千块钱一度电，这个电池充其量也就四万多块而已，难道八年以后电池技术没有大的突破，不能大幅降低成本吗？ 开电车，获得的是更好的动力响应，低到没有感知的用车成本，当你习惯了电车以后，对油车就没有那么爱，反正我是这样。