空间

5

乘坐空间第二排非常宽敞，可以长长的自如伸腿，如改装甚至可以放一小桌子在中间。

☆ 空间设计亮点

副驾驶座位可以移动到照顾第二排的小孩，这个设计非常实用便利。人性化。第二排第三排可以同时放倒增加的7坐车的空间使用灵活性。

☆ 第三排空间

第三排属于备用座位，使用频率不高，即使需要使用，把第二排稍微前移，留足第三排正常坐下的空间一掌离膝盖到二排靠背仍可。进出还是需要移动二排座位，稍微有点不方便。

家人乘坐评价

副驾驶座位很人性化，空间很宽，舒展。小孩觉得二排的坐垫稍微偏硬，久坐有点不舒服。

后备厢容积

第三排放倒能装五个大旅行箱子，第二排放倒还真的可以放汽车床垫，几乎是房车的功能了。

驾驶感受

5

动力输出响应快，加速提速非常敏捷。双电机马力达650马力，跑车的水平。

经济/运动模式加速

节能模式其实很实用，回收能量率不错，其实不太影响加速，在实际行驶道路中，很少需要突然加速零百在4秒多的场景。所以用节能模式开车提速已经足够，这样也省电。可以有效加长续航。

跑高速

基本使用NP状态模式，在限速100公里时速状态下，省力省心省电，安全。

操控

5

都说适合女驾驶员开蔚来，主要是在除了运动模式下的驾驶中，蔚来ES8的方向盘很轻转动容易，非常轻松，感觉不到你是驾驶着一部5米多重两吨半的大家伙SUV。几乎所有蔚来车主开习惯es8之后，都谈论到很难开回燃油车去了。我本人以及太太都很想卖掉剩余的油车。

☆ 并线辅助

倒后镜指示灯亮起，还有声音提示，安全性提高，驾驭不那么费神了。

☆ 主动刹车

好几次拐弯驶入主道，突然有车（三轮电动）窜出来，本车可以马上出现红色三角标志报警提醒并自动降速，赢得反应刹车时间和距离。

☆ 感应后备厢

开启灵敏度颇高，尤其是双手托着东西，要打开后尾箱，只要脚往后尾中间位置一伸，后尾箱就会开启。还有中控模式以及钥匙控制模式，都很棒。

故障-操控系统

目前使用466天，还真没有出现过动力方面的问题和故障。

方向盘操控感

转弯半径感觉还是比较大，因为车子5米多长呀，轴距达到3米，可以接受。

续航

4

关于能耗方面我拉长一个月行驶总里程和总耗电以及百公里平均统计来看比较有综合代表性：根据旅程月报自从2019年7月底安装了NP，我发现7月份总里程1350公里，综合耗电362.1千瓦时，平均百公里26.4千瓦时；8月份总里程1413公里，总耗电354.5千瓦时，平均百公里23.8千瓦时。

舒适性

5

车内隔音效果非常不错，座椅可调舒适度不错，真皮座椅，用料扎实真不赖。

外观

5

前脸的Xbar设计使得汽车霸气外露又不失新潮科幻，侧面车身线条流畅饱满，配合20寸轮很协调。

外观感受

外观科幻感满满，大气威猛，车身线条流畅，饱满，颜色很漂亮。

内饰

5

中控台经过换宽屏后感觉很赞，用料不错，工艺精良。

☆ 车联网

中控屏设置算简洁合理，车联网通讯模块略微比手机弱，语音控制娱乐指令和开启车窗遮阳帘很灵。

性价比

5

蔚来ES8的动力和加速以及配置96%航空铝，空气悬架……还有换电“黑科技”加持，超越大部分同价位为中外品牌的车辆。车内的软件经过FOTA进化不断给车主带来惊喜，自动辅助驾驶也是正向自主研发，更适应中国大陆的路况和交通环境。

闲置期保养举措

用防尘罩遮住全车，关机，不插电。放车库没有爆晒的地方。在中控屏点击健康状态，定期自测检查。

4S店售后服务

对车主服务无忧权益体现和享受实情：几次的维修和一次镀晶，蔚来还真的把你的车帮你拖车载过去维修，载着送回来，而且是免费的。真的被蔚来的售后维修服务到不好意思，难怪全国出现那么多车主自发利用自己资源给蔚来打广告。