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Model Y 2021款长续航全轮驱动版

三猫猫1977：多年老司机，喜提我的黑毛豆！

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2021款长续航全轮驱动版口碑

多年老司机，喜提我的黑毛豆！

Model Y 2021款长续航全轮驱动版购车经销商：其他经销商来自：汽车之家Android版

三猫猫1977

Model Y 2021款长续航全轮驱动版认证

2021-06-15 首次发表

500km

行驶里程
34.79万

裸车购买价
2021-06

购买时间
北京

购买地点

最满意

1、空间大。加上后排座椅靠背可调，一家五口人（4大1小）短途行李毫无压力。2、动力猛。提速超车均不在话下。3、安静。没有发动机当然安静啦，中低速行驶静若游丝。4、外形酷。这个不用多说了，见仁见智，反正我喜欢。5、天幕玻璃大顶敞亮，买它有一部分原因是因为这个，有点开敞篷车的感觉，虽然它不能开启。6、内饰简约，我开了多年老君越，对密密麻麻的按键已经审美疲劳，看到TSL内饰，有一种瞬间找到真爱的感觉。7、操控好。我之前开老款君越和另一部国产汽油机SUV，一个偏舒适，另一个比较平庸没啥特点。Y就不一样啦，紧致小巧且偏重的方向盘毫无虚位，全轮驱动给我很大信心，选装的20寸轮毂加上米其林竞驰EV轮胎，抓地力强，刚提车第三天去了趟天津，回京路上在京沪高速遇上瓢泼大雨，深切感受到了它优秀的操控，控制好车速正常开就完了，过一些积水路面也从容应对，快速安全到达目的地。8、我是多年老司机，而且喜欢新鲜事物，不得不说TSL的高度集成化思路令我印象深刻，所有功能控制都在一块屏幕上，稍加适应之后感觉很方便，也很有科技感。对我来说适应成本不高。9、关于单踏板模式，我在试驾前听别人说，或从网上看了很多不同的声音，自己也有点顾虑怕不习惯，但试驾时发现没有丝毫不适应，拿来就开，顾虑打消。500公里下来已经很习惯，且和油车无缝切换。10、音响效果。我的老君越哈曼卡顿的音响就很不错，对TSL没品牌的音响原本不抱希望，提车后一听，好于预期，尤其蓝牙听歌，在行驶中的表现已经不错，选择高品质的音源文件就行了。

最不满意

我感觉Y的缺点，基本都是它在某些方面已经做的还可以，有些差一点，但就差那么一点，感受就差多了。1、前排给了双层夹胶玻璃，后排却没有，我的用车场景经常是周末全家出动，前后排待遇差太多2、前排座椅挺舒服，但后排坐垫太短，填充物比前排硬，长途旅行太累，舒适度打折扣。3、虽然用了百度地图，但车载导航太渣了，太渣了，感觉和手机版根本不是一个时代的产品。4、联通的4G不稳定，不如移动的。5、前排座椅坐姿太高，我调节到最低还是觉得高。6、自动雨刷不太灵敏，有时候路都模糊了也没反应。7、打转向灯声音太小，且屏幕图标是浅绿色，不易察觉。8、屏幕显示布局和字体等多方面都不太符合人机工学，不易阅读且可能影响行车安全。9、右侧档杆下拨动一次/两次开启巡航和自动驾驶等功能有时会误操作，建议改为两次/三次开启更安全。10、溜背的缘故吧，内后视镜视野太小。11、中高速的路噪和风噪还是比较明显。12、有时会提示传感器摄像头需要清理，下车检查发现很干净没问题。13、自带行车记录仪视角太窄且需要手动保存视频，不方便。14、全车那么多摄像头，却没有能在屏幕上实时查看的倒车时360全景功能。15、近距离障碍物警示音提醒强度差一点，尤其狭小环境，提醒不足，如果加上持续不断由弱到强的提示音更好了。16、转弯半径太大，比我5米长的老君越还大。17、用转动方向盘来解除自动驾驶时，车会左右摇摆一下，不知情的人会吓一跳。刹车解除也有点别扭，也可能对后车造成误导。三种解除方式其实只有向上抬右档杆一种影响最小。18、还是应当适当保留些实体按键，比如空调开关和温度、风量调节，行驶中操作实有不便也不安全。19、没有座椅通风不能忍！

空间

5

大就一个字。能装。能躺人。很多测评视频都提到过了。

驾驶感受

5

电动车的先天优势，提速猛，不输给路上95%的车，超车什么的更是不在话下。

操控

4

方向盘紧致小巧且有分量，双电机全轮驱动就是个全时四驱呗。配合米其林竞驰EV专用轮胎，操控很不错。

续航

4

目前刚刚跑了不到500公里，刚提车回来各种加速体验，按着说明书试各种功能，自动巡航驾驶，也有控制哨兵模式等等，比较费电，电耗还不具参考性。最后一次充85%左右表显续航445km。目前电耗在150-250之间，还不很稳定，我自己也尽量提升脚法，令其更加细腻哈哈，节约能耗从任何方面讲都是好事。

舒适性

4

前后排待遇差别太大。前排双层玻璃，座椅填充柔软，包裹性也不错，坐垫长短合适，可调节功能多（虽然我的车副驾取消了腰靠）。后排则除了靠背角度可调、隐私玻璃之外啥也没有。区别对待也不能这样哇。其它整体来说舒适性还可以，但减震太硬木办法，运动向调教的副作用。

外观

5

我不管你喜欢不喜欢，我要我喜欢。有点像两箱福克斯，有点像保时捷，有点像……管他呢，好看就完了。

内饰

4

内饰见仁见智，我喜欢简单的风格，看久了不累也不烦，年岁大了，以前做加法，现在喜欢做减法了。另外材质做工都过得去，我对比过早期的（进口）车型，现在的made in shanghai做工材质已经不错了。新车味道是有的，但还能接受，开了几天减轻了很多。

性价比

4

电动车谈性价比还为时过早，毕竟还是个不断改进提升的产品，和汽油车的发展程度没法比。竞争也不够充分。但纵观整个电动车行业市场，发展速度是飞快的，这一定程度上也是当年政府引进特斯拉这条鲶鱼的初心——加快市场发展，充分行业竞争。在此不得不对政府的高瞻远瞩表示钦佩。期待电动车的性价比得意快速提升，让顾客能买到更多物美价廉的好车。

购车

充电桩包80米时安装的，后来得知改包40米，窃喜。车涨价8000后买的，提车后降价7000（保险补贴），心情韭韭不能平复。其它都是特斯拉直营流程，和所有车友一样啦。直营模式价格透明，涨跌自己承担，愿打愿挨没话说，总比那些想着法的玩价格文字游戏，绞尽脑汁跟销售斗法谈优惠省心得多。

保养维护

无需保养无需保养无需保养无需保养太香了！按照车主手册，每年花费在保养上的支出真心不多。

4S店售后服务

这个要说一下，很满意。从下单到提车全过程，服务很好，我对此印象深刻。始终如一的高品质服务是大大的加分项！

品牌评价

马斯克是我眼中的现实版钢铁侠。个人认为特斯拉代表了电动车发展的最高水平。成年人应当独立思考，明辨是非。我花自己的钱，买自己喜欢的东西，就这样。

购车2个月后新车质量评价 | 2021-08-03

4400km

行驶里程

车身外观
行驶过程
功能操作
电子设备
座椅
空调系统
内饰
动力系统
变速系统

车辆一切正常，没有出现质量问题

购车1个月后追加口碑 | 2021-07-15

4400km

行驶里程
16.0kWh

百公里电耗

电耗

目前我的主要用车场景是北京南五环外亦庄到南三环边，每天上下班通勤，为了躲开严重拥堵路段，我每天会绕一段南六环，走北野场桥——京台高速——德贤路这样进市区，在出家门到六环，及进入南五环内到公司这两段比较拥堵，尤其进入德贤路之后，经常堵死，在六环和京台这段则可以跑起来，这样下来电耗在160上下。空调全程21°、20°自动模式，含驾驶员在内的乘员一般1-2名，手机蓝牙听歌。PS：公司和家里都是停放在地库。哨兵、过热保护之类的统统关掉。我不喜欢开慢车，更讨厌龟速，在确保安全前提下，高速/快速路都是顶着限速值开，有机会超车就超，安全快速并不会增加危险系数，还可以提升道路通行效率。我也从不违章驾驶，多年来违章记录只有违停（囧）……刚提车那会儿各种加速体验的新鲜劲已经过去，现在进入相对“四平八稳”的阶段了。稳不等于慢。所以这个电耗水平，我是很满意的。

充电

我有家充，380V三相电，充电速度70km/H，我是每天到家随手就插上充电器，每天早上满电（90%）出发。

关于OTA的体验

前几天沸沸扬扬的所谓召回，又招致了网络上的一波质疑之声。我也在接收到了特斯拉的邮件后不久，收到了OTA更新，过程很无聊，下载完了点击安装，等会儿就完成了。这次更新，只是添加了一个ACC启动的提示音而已，用来提示驾驶员，避免因驾驶员将ACC设定成当前道路限速值，而在启动了ACC之后，车辆会自动加速（如果当时车速低于该限速值）的情况。算是个预防措施吧。却被一些人硬生生地把这次OTA召回当做所谓刹车失灵的“实锤”，实在让人哭笑不得。我还是那句话，成年人应当懂得独立思考，明辨是非。不排除一些人怀着某些目的混淆视听，这时候，独立思考就显得更加重要了。需要补充的是，我曾经在第一次口碑里提到车的自动雨刷有时候反应不灵敏，感觉慢半拍，雨量已经挺大的了还在慢悠悠地刷，这次OTA之后发现雨刷变得“积极主动”了许多，不再是个困扰了。不知道这是否也是一些细微的改进之处。

导航依旧差评

OTA之后导航依旧难用，出了话多了些，其它基本没改进。选择目的地后不提供可选路线，直接开始导航，推荐逻辑不明，多次导致我错过路口。地图里没有摄像头和限速的语音、图标提示，只有屏幕左侧的一个限速图标。自己做主走上备选路线后，一直提示调头，走出很远了才重新计算路线。导航路线不靠谱，我有一次被导航（差点）进一个机关大院……地图上显示有一条路可以穿过大院……看了看端着GUN的战士，终究没敢进去路况只是一条细细的线，堵车路段的拥堵时长也没有提示。也没有建议躲避拥堵或收费的功能，更谈不上导航偏好设定。总之就是有个导航功能而已，别指望良好体验。不过也不是一无是处，手机端的百度地图选好目的地后可以直接分享到车机端，秒传，效率远高于在车机上搜索。

单踏板模式太香了！

用了“保持”模式，从此刹车片基本处于无事可做的状态了，一天下来也踩不了一两次刹车，网络上常说的10万公里不用还刹车片看来真有可能实现啦！提前预判路况，提前松开电门，并且随着脚法日益精进，我现在95%的情况下可以提前松开电门让车子滑行道前车后面适当距离，刚好停下，惬意！

保养

没有保养。

故障

无故障。

吐槽

要吐槽的3点，1是副驾驶员安全带卡扣会和B柱或者座椅侧面的硬塑料板发生接触，产生轻微的响声，车子开起来是很安静的，这个响声实在有点烦人，虽然不是故障，但它影响感受。我的解决方法是要么把副驾驶安全带扣好，要么前后调节座椅位置，让卡扣不和周围物体发生接触。2就是导航，上面说过了不再赘述。

黑色车漆太软了

吐槽的第3点就是黑色车漆太软太薄了。前几天排队出小区，停下等前车交费。后面跟着一个北汽新能源，也是刚买的新车，刹车失灵（这才是货真价实的刹车失灵）踩着刹车居然不停，幸亏他车速很低，被后车的牌照螺丝顶了下保险杠，把我的车顶着前行了半米（我车当时处于AUTO HOLD状态）。后杠上看着是顶出一个小坑，车衣破了，但我俩谁也不敢撕车衣，所以不知道车漆是否受损，于是报警，交警开了事故责任认定书，后车全责。先去钣喷中心定损，他们也不敢撕车衣（我的车衣是在别的地方贴的），于是叫我先去定损车衣，再回来定损车漆。我去车衣店，撕掉车衣，隐约可见车漆出现了轻微的“橘皮”现象，幸亏有车衣保护，否则肯定破漆面了。不得不说TSL的黑色车漆真的太软了，我另一个美系车也被同样顶过后杠，毛事没有。大家如果是黑色的车，建议还是贴上车衣吧。PS：后车全责，走保险全额赔付了。

车衣破了，看上去像是被顶了个小坑。

正在拆除车衣。

可见漆面出现了橘皮纹，如果没有车衣保护，肯定破漆面了。

购车2个月后追加口碑 | 2021-08-18

6700km

行驶里程
15.5kWh

百公里电耗

电耗

随着近日气温逐渐下降，最炎热的天气已经结束，我的电耗也稍稍下降了一点。目前平均电耗低于160了，在150-160上下徘徊。平均百公里15.5千瓦时左右。我一直保持90%充电设置。从刚提车的续航440，现在是453了，有人说是电池逐渐被激活了，有人说是行车电脑学习了驾驶习惯后给出的数据更精准了，管他呢：-）

保养

无

故障

无

吐槽

最近有了新的吐槽点。1、前阵子地图数据更新，进度条卡在半截不动了。等不耐烦了索性把车机恢复出厂设置。然后再也没收到OTA推送。等了好几天，打电话给客服，后台推送更新成功。客服告诉我，手动恢复出厂设置后，有一定概率无法再次收到OTA，需要后台推送一般可以解决。算是个小Bug吧。2、左右两侧B柱安全带机构异响。司机侧的尤其明显，注意，不是我以前吐槽过的卡扣和座椅或车身接触的异响，而是安全带机构里面的异响。目前尚未解决，准备抽空去售后检查一下。3、某天在停车场，坐车里等人的时候，遇到黑屏一次，这是迄今为止遇到的唯一一次。除此之外，其它一切都好。

关于OTA的体验

前几天又收到OTA了，这次增加了洗车模式、导航测速和公交车道、违章等摄像头语音提醒（但地图上仍无图标指示），手动关闭后视镜自动变暗选项等等新功能。这次的OTA可谓针对车主们一直吐槽的问题作出了有针对性的改进，讲真，这一次是最满意的一次OTA。我看特斯拉官方微信号上讲，地图也要更新到最新版本，还会有主辅路和桥上桥下选项，非常期待！特斯拉一直在变得更好！

购车6个月后追加口碑 | 2021-12-27

13200km

行驶里程
19.0kWh

百公里电耗

电耗

进入冬季最冷的时候了。平均电耗在190上下，偶尔会达到250 电耗较夏季和秋季明显增加。我现在的使用场景和刚提车那阵有明显区别。我搬家到公司附近4公里的地方，在市区里。路程虽然很近但拥堵比较严重。另外由于气温很低，电池电力下降，平时充至90%表显续航450，当气温降至-10°时，则变成430 ，动能回收也受限了，所以我现在都是出门前在手机app上打开暖风和座椅、方向盘加热。冬季续航：和气温及是否开启暖风和各种加热有很大关系，以暖风方向盘加热座椅加热场景为例，当气温高于-10°时，续航大约在350-400之间。当气温低于-10°时，感觉续航在300-350，但我没有实际连续跑过，都是断断续续跑的估算值，每天开不到20公里。讲真，还是好于预期的。如果是连续驾驶，续航应该可以更长一些。有一次晚上气温在-10°左右，我往返首都机场接人，来回共计约90公里，全程畅通未堵车，开启暖风方向盘加热座椅加热，表显续航掉了100公里，非常接近真实。充电：其他人我不知道，但我自己感觉冬季超充和其他季节没什么区别。速度还是一样的快！

故障

在大约10000公里的时候，发生GPS、摄像头失灵，经检查更换了一个数据模块硬件解决，具体我也不知道咋回事，反正换完硬件之后再无发生。进售后用时2天。在大约11000多公里的时候，急加/减速听到底盘有异响。去检查后发现底盘螺栓有松动，紧固并加装了橡胶垫解决，至今无异响。进售后用时1天。前雷达有时候精神错乱：发现了几次奇怪的现象，当我车前方也是个特斯拉的时候，我的前雷达有时候会神经错乱，明明距离前车还有好几米，却显示距离只有几十厘米，让我马上停止。看来特斯拉有必要给自家车型安装身份识别系统？

吐槽

热泵声音大，烦人。我的解决办法是在手机app上预约出行。提前给电池加热暖车。至少是在出发前在手机上打开暖风和各种加热，等出发时热泵声音已经很小了。 V11 喜忧参半：圣诞节收到了V11的大更新。界面完全变了，控制逻辑也变了。好的地方不说了，说说感觉不好的地方。左右滑动显示胎压和电耗界面被放到了2级界面，对实时查看信息不方便。以前独立的座椅加热按钮被放到了空调控制界面里，而空调（暖风）只要一点图标就打开了，要开关座椅加热，必须打开空调（暖风），非常恶心的设定。后座空调出风口开关被放到三级界面里去了，恶心！雨刷图标也放到二级界面去了，倒退。最新更新的导航，路口车道箭头指引时有时无，实际观察发现大部分路口的车道箭头指引都没了，倒退！驾驶员账户切换被放到二级界面了，倒退！其它还在熟悉中，总之这次升级显然不是个正式版，还有大量改进空间。本次OTA无法给好评！

购车8个月后追加口碑 | 2022-02-17

16000km

行驶里程
21.0kWh

百公里电耗

电耗

北京近几天持续低温，白天也接近-10°了。车子在室外停放一夜，车门都被冻住。加上前几天下了场大雪。电耗显著增加，平均到了210左右。使用场景：每天设定好预约出行的时间和温度，车辆按照预约自动加热22°。我家到公司非常近，3、4公里而已，车还没热起来已经到达目的地了。由于疫情缘故，也没有自驾游，春节放假期间只在市里转了转。

充电

天气寒冷的时候，在第三方快充充电时，车辆需要对电池加热，导致充电时间延长。大概延长10-20分钟左右。

保养

无

故障

最近发现车内顶棚前横梁和右侧顶梁、B柱内部异响越来越明显，在颠簸路段低速行驶和盘旋上下地库等车身发生扭曲的情况下，异响明显。我预约了售后维修。大约耗时2个小时左右，在上述位置内部填充了泡沫，问题解决。和维修师傅聊天得知，Y发现此类异响的情况比较常见，但解决起来也不麻烦。另外，在更新了最新的车机系统之后，近日出现了车机卡顿死机，倒车影像卡顿，车内音响喇叭并伴有类似脉冲音频的杂音。经过向售后咨询，非个别现象，说后台工程师正在加紧写代码，争取在下一次OTA时解决……囧。

吐槽

也谈不上吐槽，只是有点疑惑。我刚提车的时候，充电90%表显可跑440公里，一直用家充，开了一阵子之后表现续航最高提升到458公里，算是意外惊喜。但国庆节搬家之后，没有了家充，只能用超充和第三方快充。到这次补充口碑时，充电90%，表显续航又回落到440公里了。不知是受低温影响的表现续航降低，电耗增加，还是长期使用超充/快充造成的电池损耗？这问题恐怕只能等开春以后气温回升才能找到答案了。网上有一些自己动手查看电池损耗的方法，我还没试。

购车10个月后追加口碑 | 2022-04-19

20500km

行驶里程
16.0kWh

百公里电耗

电耗

随着气温回升，电耗稳步下降。百公里电耗稳定在16度左右。用车场景如下：我的工作地点又有变化了，现在每天穿城上下班。从北京南三环到西北四环内。南三环比较顺，东三环从潘家园开始一直到三元桥严重拥堵，全程21公里，有时要走一个半小时（不堵车半小时足以），走走停停，且因北京现在漫天飞絮，无法开窗，我都会开启空调，温度设为21度，自动模式。这个电耗，比较满意。关于电耗，多聊几句，下面有车友提出不能以车机显示电耗为准，这位车友的原话是“百公里电耗怎么能按车上显示的来说呢？认真观察一下再来发感受吧！车上显示电耗是实际减少电能的85%左右。而且，充电时也会有损耗，充10度电，电桩上显示的至少是11度。一来一回，如果旅程上显示160瓦每公里，那实际电耗至少要再加25%左右，也就是200w才对！”对此，我个人认为，第一，如果所有车都存在这位车友所说的情况，那么反而车机显示的电耗更加具有参考价值，因为您所说的85%依据、标准在哪里，充电损耗的统一标准在哪里。作为普通车友，用车场景都不同，没能力也没办法一概而论，反而大家车机上（只说特斯拉）的计算逻辑和标准倒是统一的，因此它才更有参考价值。我并不是说车机上的数值就是绝对真实准确的数值，而是我无法无视计算机的计算值，而去采信别人无根据无标准的口头估算值。第二，我大概计算了一下，我的车充满是77度电，充90%大约69度多一点。表显续航445公里左右，理想状态下（气温适宜、中等路况、匀速80-90公里左右/小时、文明驾驶）实际能跑400-420公里，实际电耗折合每公里16.5-17.33度左右，我认为表显的16度左右，还是比较接近真实的。当然，诸如严重拥堵蠕行、长上坡路段、极端气温……那种情况并非常态常态，不应作为标准场景。

充电

这里更新记录一下充电后续航的情况。上次更新口碑提到，刚提车时，充电90%表现续航可跑440，一直用家充，开了一阵子90%电量表现续航提升至最高458,。但去年国情后不再使用家充，改为第三方快充和特斯拉超充，到22年春节前后，90%电量表显续航回落到440，当时不知道是因为温度低，还是因为电池自然损耗的缘故所致。最近观察发现，超充或第三方快充至90%电量，表现续航又略有增长，目前为445。个人感觉还是和温度有关（平均电耗也是有影响的，但平均电耗升高和降低也受温度影响明显）。继续观察吧。

长下坡动能回收充电

昨天去延庆山里玩耍，回来一路下山，看了下能耗，为负数，动能回收在给车充电。从山顶下来，剩余续航还增加了几公里。把上山时的能耗抵消了一部分哈哈！

长下坡依靠动能回收反向充电嘿嘿

保养

没有保养。

车内消毒方式

最近做了一次雾化除味消毒，更换了一次小空调滤芯。毛豆Y有大小两组滤芯，我是在特斯拉服务中心换的小滤芯。售后告诉我，大滤芯大约每2年换一次，小滤芯每1年换一次即可保证车内空气清洁。

故障

近期遇到过一次黑屏，是在驻车状态下。重启一次系统解决了。其它故障没遇到。

吐槽

最近一次更新口碑期间，没有可吐槽的事。总体感觉车辆状态现在比较稳定，对车的了解也比较深了，整体满意。

购车11个月后追加口碑 | 2022-05-24

21274km

行驶里程
16.5kWh

百公里电耗

电耗

目前我一直用第三方快充，星星充电或开迈斯，偶尔用特斯拉超充，一般在剩余续航还有200公里左右就会去补电，在设定充电90%情况下，充电时显示阈值为444-445左右，但表显续航里程达到442时，充电就停止了。相差的那一两公里，我就把它当做电池自然损耗或者充电值的误差了吧，忽略掉。进入夏季了，我上车一直开空调，设定20-21度自动模式。驾驶习惯以前说过不再赘述。路况受疫情影响，5月份以来“改善”很多，很少遇到堵车了（我怀念车水马龙的日子），90%电量实际续航大约400 公里，还是非常靠谱的。补充一句，从2021年6月10日提车，到今天2022年5月24日，是357天，平均每天跑59.6公里。这个行驶里程不算少了，电池还是非常抗造的。

保养

无。

故障

从上次更新口碑到现在，未发现任何故障。

吐槽

只有一次，我发现车机内置的喜马拉雅小程序里收藏的订阅内容都不见了（账户未丢，仍是登录状态），得挨个重新搜索添加订阅好烦啊。不知道是车的问题还是喜马拉雅的问题。其它都OK！

汽车保险

保险这事要拿出来说一说。我刚好该续保了，保险公司们像打了鸡血一样轮番轰炸。经过询问多家保险公司的报价后，发现确实有些公司的保费有涨价，例如我提车时上的RB，提车当时62XX（三者200W，车损，交强），一年未出险，原打算续它家的，但连续问了两个业务员，一个报价77XX，另一个报72XX，果断放弃。后经多方比较，选择了某平洋，同样的投保内容，最后以41XX成交。看来还是要货比三家，不要匆忙做决定。PS：所谓的一万多天价保费的事，我始终认为是个闹剧而已。

提车近一年的综合感受

现在回想这辆车，和刚提车的时候的感受相比，有些没变化，有些则发生了变化。回顾总结一下吧。1、提速猛。让我这个中年人有寻找驾驶刺激乐趣的欲望，不出意外今年会购买14.4K的加速包，体验一下4.4秒的零百快感，前提当然是安全第一。2、空间大。一年下来，毛豆Y帮我搬过家，拉过货，还满载过含我在内6个人出行，它的空间给我留下非常深刻的印象，确实为我的工作生活帮了大忙。3、系统进步明显。刚提车的时候，车机系统各种问题，还伴有偶尔的黑屏死机，虽不影响驾驶，但仍带来不好的体验。最近半年左右，已经趋于稳定。更新也没那么频繁了，但车机变得好用了很多，说明每次都是用心改善。当然它仍旧不够完美，例如左右转向侧视频窗口位置在左下角，很容易被右手挡住至今为改进等等，但瑕不掩瑜，特斯拉的进步是实实在在看得见的。4、整车品质还是很不错的，不论是机械品质，还是驾驶品质，都是比较优秀且稳定的。虽然也有过更换GPS蓝牙模块和紧固底盘螺栓的问题，但相比我的另外两辆车（老款君越和一辆国产品牌SUV），客观地说，品质瑕疵相比之下少很多。5、一年下来经历了和看到了与特斯拉有关的很多事情和话题。我是在所谓刹车门最热火朝天的时候下订提车的，当时的确经受了周围的一些“善意的忠告”和赤裸的嘲讽，甚至家人也担心它真的刹不住。但时间会证明一切——它已经证明了独立思考的重要性。至今仍然有人会说“珍爱生命，远离XXX”，或者用各种方式带节奏。付之一笑或置之不理，不失为良方。哈哈。总之一句话，花自己的钱，取悦自己最重要。还有一个“意外收获”，我加入了一个车友群，并在里面结识了几个不错的车友，我们聊聊用车感受，聊聊工作和生活的话题，还计划着疫情缓解了，组团自驾游，非常令人愉快。也许是选择同品牌的人，更容易有相近的兴趣爱好和看待事物的态度方式吧。转眼一年过去了。就一辆车而言，所能经历体验的大致如此罢。我一直在之家更新毛豆Y的口碑，和车友们分享交流，很开心哈哈！现在车的状态趋于稳定了，我想今后口碑更新将不会太频繁了，但相信我的黑毛豆会继续陪伴我经历更多有趣和有意义的生活故事。在此祝福所有车友朋友一切顺利，拥有自己的爱车，享受属于自己的独立和多姿多彩的生活！