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Model Y 2021款长续航全轮驱动版购车经销商：其他经销商来自：汽车之家iPhone版

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Model Y 2021款长续航全轮驱动版认证

2021-11-18 首次发表

21678km

行驶里程
15.6kWh

百公里电耗
380公里

冬季续航
34.79万

裸车购买价
2021-01

购买时间
北京

购买地点

最满意

科技感与智能化：虽然Model Y的外观我也比较喜欢，但特斯拉的核心竞争力还是科技感与智能化吧，普遍为大众所知的应该就是它的自动辅助驾驶了，我上一台车只有定速巡航功能，就是车辆会按照设定速度向前行驶，但减速、弯路转向还需要我自己控制，但特斯拉配备了自适应巡航系统，可以实现根据前车情况自动加减速，包括停车和再启动，弯道也可以自己转向，也就是说，在封闭路段（如环路、高速），开启AP（自动辅助驾驶）后，基本就不用自己管了，但为了安全，手是不要离开方向盘的，这样便于随时介入。我现在每天上班走四环时基本都会使用AP，周末自驾游时跑高速也会用，可以不让自己那么疲劳。1月份提车后到目前为止，特斯拉还先后赠送了累计2个月零1周的EAP（增强版辅助驾驶），要是购买的话价格是3.2万元，包含了几乎与FSD（全自动辅助驾驶，售价6.4万元）一样的功能，EAP与FSD的区别就在于，FSD可以享受无限升级，会陆续有新的功能提供，EAP只提供现有的这几项功能，例如自动变道、自动导航辅助驾驶、自动泊车、遥控前进与后退、智能召唤等。虽然我老婆觉得自动变道时略显生硬，不像自己操作时那么自然柔和，自动泊车也会有车位识别不出来、入位不正的问题，但整体体验还是相当好的。其实AP也好，EAP、FSD也好，都只是特斯拉智能化的一个部分而已，而特斯拉的科技感，是可以从车辆设计的诸多细节之处得到体现的，比如无钥匙开锁车、隐藏式空调、无仪表盘无实体按键中控、充满未来感的行车UI、喷淋式雨刮、外放音响、众多可玩儿性设置等等，都和谐统一而有细致全面地展现出它的这一特性。

最不满意

悬架硬，车漆软，隔音差，导航不好用，音乐播放列表使用便利性不佳。看似问题也不少，但都是在可接受的范围之内吧。

空间

5

Y的空间真的可以用奢侈来形容，我身高1.71米，家人身高也基本都在这个范围，日常出行以我和我爱人为主，晚上或周末时一般是四大一小，小朋友的安全座椅被安装在驾驶位后面，我岳父坐副驾，岳母和我爱人做副驾后面和后排中间，因为安全座椅过宽占用了一些后排中间座椅面积，跑远途时我爱人会觉得有点累，但整体来讲乘坐空间还是非常宽裕的。手套箱看着有点浅，但实际上放的东西也不少，我现在放了一副眼镜、两个口罩、一些纸质文件，还是绰绰有余的。由于特斯拉是怀挡设计，也没有在扶手位置设计实体按键或者操作台，所以中控大屏下方两个无线充电位后面都是储物空间，一前一后两个扶手箱都很深，相当能装。门板的空间也不小，我和我爱人会各自放一个星巴克的随行杯，然后还能再放两瓶矿泉水，一瓶红牛，再放一小袋零食也没问题。后备箱的空间虽然由于Y的溜背设计高度上略受影响，但还是超大，相信大家都看过Y刚上市时引发热议的一段视频，Y的后备箱打开后，从里面陆陆续续出来十来个人。

☆ 空间设计亮点

Y的储物亮点，一个是前备箱，可以放下一个登机箱，平时我上班时会把书包放里面，取放都很方便，去饭店吃饭时也可以把打包的饭菜放里面，这样味道不会进入车内；另一个亮点就是后备箱，因为在后备箱两侧，还有两个格子，空间也不小，可以放些体积不是很大的物品，我现在把露营野餐垫、小座椅、口罩、雨伞这些东西放在这里，在后备箱下面，还有一个格子，也可以放一个登机箱，我现在把应急包和夏天用的遮阳帘放在里面，双十一买的后备箱床垫到时也会放在这儿。

驾驶感受

5

零百加速5.1秒，现在还可以用1.41万元升级到4.4秒，这个加速能力，就不用多说什么了，我自己体验过一次，带着朋友体验过一次，那个推背感，确实令人印象深刻。我开过几天的Model3，Y的操控性略逊一筹，但也已经很好了，市区内并线超车时还是非常轻松的，高速上动力也很充沛，我之前开着Y去过一次秦皇岛，高速路段300 公里，基本都是120公里时速跑的，在市内快速路、环路、高速上，从80公里时速再加速时也很是很快，电门响应也比较迅速，尤其是设定在标准加速模式时，提速会非常灵敏，但加减速的顿挫感也会比较强烈，所以我平时很少用，基本在用舒适行驶模式。因为是电动车，有动能回收，抬电门会有拖拽感，如果驾驶比较激烈的话，乘客会不太舒服，我家小朋友已经吐了至少两次了。

操控

4

Y的方向盘有三个档位，舒适、标准和运动，我一般设定在标准模式，感觉轻重适中，运动模式的话，方向盘就太沉了，停车入位原地打方向盘时会很累，舒适模式下，方向盘也不会很轻。电门响应在轻松驾驶模式下不会太快，加速比较温和，在标准模式下就会很快。刹车整体比较软，但响应还是及时的，注意根据车速留一些提前量。虽然是运动型SUV定位，但毕竟是拉高了的Model3，在底盘一样的情况下，车身高了不少，必然会影响操控性，过弯的稳定性和扎实感不如Model3，但还算不错，毕竟很少有极速过弯的时候，平时驾驶还要以安全为重，过弯一定要减速。之前有机会参加一个带车下赛道的活动，是个测试Y操控的好地方，不过被老婆严词拒绝了，说是我要去就和我离婚，哈哈。

☆ 车道保持辅助系统

这个算是特斯拉的长项吧，车道偏离会报警，后方来车太近的话会紧急调正车身回到自己的车道上。

☆ 主动刹车

有一次急刹经历，但我不确定在我踩刹车之前，车辆自己是否有主动刹车介入，毕竟那个时间太短了。

☆ 并线辅助

不知道这里是不是指自动变道，如果是的话，特斯拉的自动变道有三种设置，一是我打转向灯后车辆自动变道，二是车辆自己认为需要变道，会发出请示，待我批准后变道，三是完全由车辆自己变道，但在变道之前会有提醒，我可以根据自己的判断取消。Y的自动变道比较快，需要的时候变道后会加速，整体感受不如自己操作那么平稳。

续航

4

我目前行驶2万多公里，综合耗电15.6KWH/百公里，算是中规中矩吧，城市内不堵车耗电会低一些，13KWH左右，高速耗电肯定要高一些。表显续航，刚开始满电时是501公里，现在是480公里，最多一次跑了350公里，以120公里时速的高速路段为主，表显剩余80公里。我大部分时间是在家里自己的车位上充电，电费0.475元一度，偶尔去特斯拉超充站，2.2元一度。整体算下来，每公里成本还是在1毛钱左右吧。