用车半月，详细分析M3P的各个特点。

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版购车经销商：其他经销商来自：汽车之家iPhone版

BiZhiCool

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版认证

2021-12-11 首次发表

3100km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗
350公里

冬季续航
33.90万

裸车购买价
2021-12

购买时间
合肥

购买地点

最满意

加速快。不同于燃油车和其他电车，3P的动力是踩下的瞬间爆发出来，不会有缓慢的提升。这种爆发会让喜欢操控的车友欣喜若狂；而这也会让部分车友吃不消，头晕恶心。做过我车的都描述比飞机起飞还刺激，就像过山车。所以，如果你考虑M3P，一定要注意了！操控丝滑。不同于传统汽车驾驶打两圈，Tesla只需要打一圈。在变道超车时，只需轻轻一下，带点店门，平稳完成瞬移。整个过程不打滑不甩尾，感觉舒服。用费和保养低。保养费基本没有，车子家充加国网，大概1.5毛一公里。特斯拉客服400负责。什么问题不明白，直接打客服，工作人员细致解答，点个赞。特别是现在到处都是所谓的AI客服的时代，你不知道接听的是人的感觉有多么好。

最不满意

新车塑料味巨大。一开始熏的头晕恶心，太阳暴晒透风了大概两周才算好点。虽然现在没什么塑料味，这是不是说明用的材料不够健康？车漆薄。车上洗完车，仔细看会有很多小白点，应该是石子啥的甭车上造成的。其实之前看过太多测评讲tesla车漆薄，车友说去了一家普通的洗车房，洗完有很多痕。哎，希望厂家要重视这个点。还有车友贴车衣啥的，我是无所谓，坚持裸奔。车载导航不行。建议换成高德导航。车载导航未能更新最新道路信息，会给驾驶带来不方便。举个例子，我们这边一条县道，修好之后，限速80，但是车载的就是60，有的路段明明就是80，车载的就是40。那么好的路，你让开40？不让人滴滴你远光晃你么？其次，车载不带限速摄像头提醒，这给驾驶带来很大不变，比如我们这边的一条高速，有一段修限80，有一段限110，关键是提醒不够明显，而车载导航里没有提醒。如果你按120限速开，就等着吃超速罚单吧。我不知道是不是所有车友都会觉得不方便，最起码M3P的车友意见一堆堆的。座椅不透气。基本上开个15分钟，后背和屁股就会发潮，你要是开个半小时，保准湿到不行，开一个小时，就。。。。建议厂家至少把主驾改成透气，因为你不好一遍开车一遍撩衣服透气吧？这开车也不安全啊。关于续航。以下双引号里的文字是我提车当天的记录。 “ 续航6折，官网675km，提车当天100%电屏幕显示490km，冬天气温15度未开空调，开启舒适模式温柔驾驶市区，行驶74km掉电85km，那么（74/85）*（490/675）= 63%；如果是运动模式激烈驾驶，群里有人跑赛道，续航就100km。网友会说算法不一样，但首提就算出这么个结果还是挺郁闷的，好在操控很赞。” 续航焦虑。每次充好电只能开300km。这么说吧，我爱惜自己的车子，按照保护三元锂电池的开法。充到90%440km，用到20%100km，合理里程340km。现在气温在0度左右，根本开不到300km，因为要加热，基本上在250km。所以基本每天一冲，或两天一冲。这里说一点，别听抖音里瞎逼逼热泵空调有多牛，其实提高续航极少，特别是在低温面前。一位沈阳车友，发了她的3P能耗，零下20度，百公里30度电。不过这个是电车的通病，是各位选择油车还是电车最大的考量。保费差异太大。相同M3P，相同月份提车，相同车价，但每个省的保费收费不一。山东的车友买的保额比我大，保费比我低，我都无语了。tesla不是统一销售么，为何保险上不管管呢？至少这件事让我失望。后备箱教条被割。我去售后，售后说所有M3和M3P后备箱左边的教条都被割掉了，是为了给电动液压杆让位置，是个设计缺陷。反正看自己的后备箱上一条10cm的洞，想想每天落灰，难受一米。车缝大我觉得都OK，教条被割，真无语。

空间

4

我181cm。开车时把作为调到最后面，像坐小板凳开摇摇车。空间OK，但不宽敞。如果个头大一些的朋友，可能不太适合，攒钱去买Model S吧，哈哈哈哈哈哈。

驾驶感受

5

完美。推背感上头，加速瞬间血液从脚部回流，手脚发凉，肾上腺素飙升直冲大脑，全身颤抖。非常刺激。这里提醒一下各位：3.3s百公里加速同时是把双刃剑。如果身体素质一般，千万别试，也别带年纪大或身体弱的试地板电，特别是有心血管问题的。亲戚试了一次副驾地板电，在家休息两天都心慌胸闷。这大概也是为何很多人试车完说头疼头晕的原因所在。

操控

5

超车如行云流水。操控应该是跑的快也能杀的住，在这两点上Tesla做的很好。因为非常强的动能回收带来的减速，配合Brembo的刹车，比单纯刹车杀的快，轻松短距离刹停。但这里也有个问题，单纯的M3P的Brembo刹嵌刹车效果一般。比如现在气温低，动能回收弱，只能靠踩刹车，你会发现要使劲踩，而且刹车效果也弱；此外，说明书里说，充的满了，动能回收也弱，刹车也得使劲踩才有用。

续航

4

正常，17度电百公里。高速巡航120km/h，21度电百公里。速度再高点，能耗飙升，开高速真的是电车短板。当然低温的情形，能耗也惊人。

舒适性

4

底盘调教的很好。过坑洼能感觉到，但不突兀。但是座椅小，包裹性差，过弯快人会从座位里被甩出来。

外观

4

前面看，丑。侧面看前脸，保时捷？后面看，保时捷？设计，互相借鉴？轮廓好看，车屁股好看，我的贴纸好看。

内饰

4

极简，性冷淡，less is more。可以整一套真皮地垫提升一下下。

性价比

4

性价比一般。Tesla的财报写30%的利润，远高国内电车个位数利润。这是不是告诉你买M3P没啥性价比？但如果你和能有这样加速效果的同类电车Taycan比，是不是瞬间又极具性价比呢？反正一句话，谁开谁爽，谁坐谁吐。

购车11个月后新车质量评价 | 2022-11-22

42000km

行驶里程

行驶过程
- 行驶过程-行驶中噪声过大-风噪声过大
- 行驶过程-行驶中噪声过大-胎噪声过大
动力系统
- 动力系统-电量衰减严重-未更换过电池
- 动力系统-能量回收-不易使用

购车1个月后追加口碑 | 2022-01-13

4000km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗

电耗

日常17度。（加热空调全关，温柔开，14度；20度热泵一档，稍微带点加速，17度；20度热泵一档，运动模式随便开，22度。）

保养

目前没有。扎过一次胎，补100元算吗？

安全配置

主动刹停帮我避免一次刮蹭。好。

车机配置

语音识别控制垃圾。“加热方向盘”“无法识别指令”“方向盘加热”“无法识别指令” 就很垃圾，你就是要一遍开车一遍看屏幕拿手划拉，我总担心那次一不小心撞上啥。

吐槽

1.语音识别垃圾。tsl第二，没人敢说第一。 2. 座椅设计垃圾。包裹性太差，过弯甩人，怎么坐怎么不舒服。而且，座椅不透气真TM太难受，每次开完车后背湿湿的，一下车冷的怀疑人生。给座椅打孔很难吗？还搞什么座椅制冷，不还是不透气么？这个创新我觉得不咋的。而且tsl座椅太短，长途开车，坐的贼难受，建议各位去试试BYD的座椅，特别是唐，爽的没话讲。 3.动能回收开的人头晕眼花。现在不要说别人不做我的车，我自己都不怎么喜欢开tsl。电门一踩车子一冲。减速松电门，车子就剧烈动能回收，就跟踩了重刹车，安全带勒人，不舒服。动能回收不能调节，每次开车都要特别注意脚的调节，比开油车累多了。tsl不能学学国内厂商吗？给消费者可以选择的动能回收强度？至少在这点上，没油车开着舒服。 4.NVH要改进，特别是胎噪。虽然是电车，但开到60码往上，车内噪音不比油车小。建议tsl后面给四轮做隔音加止振板。