既性能且家用，两者能够兼顾的Mustang

Mustang 2021款 2.3L EcoBoost 掠光复刻限量版购车经销商：其他经销商

布朗X

Mustang 2021款 2.3L EcoBoost 掠光复刻限量版认证

2022-03-27 首次发表

5674km

行驶里程
13.0L

百公里油耗
40.18万

裸车购买价
2022-01

购买时间
安庆

购买地点

最满意

我是妥妥的情怀党，从很小的时候第一次参加美式肌肉车聚会开始，见识了不少真正的美式肌肉车，道奇挑战者、福特Mustang、雪佛兰科迈罗之类的，让我印象深刻。轰鸣的声浪响彻在耳畔，不少车主们都喜欢起步烧胎，可以看见白色的烟雾缭绕在场地内，看的真的是让人热血沸腾。特别是其中老款Mustang的身影真可谓是挥之不去，大气磅礴的前脸格栅，翘挺的小鸭尾，新颖的尾灯造型都让我印象深刻，时常幻想着有一天能够拥有属于自己的Mustang。

最不满意

几乎没有啥大毛病，唯一可能是油耗表现有点高？通常普通2.0T的车在10个上下，我开的2.3TEcoboost®款，2.3T发动机的油耗表现还是可以接受的范围，差不多平时13个油上下。作为一台跑车，市区跑出13个油，表现应该还算可以。

空间

5

平常基本上没啥人坐我车，都是我一个人用车，偶尔顺路带带朋友，后排大多数时候都是放东西，买的菜啊，零食啥的，所以并没有啥觉得空间表现不太好的地方。毕竟有空间需求的人，一定不会看跑车。

驾驶感受

5

起步感觉比较强烈，有种窜出去的感觉，等到转速提起，涡轮介入后就更加迅猛了，可能2.3TEcoboost®就是这样的调教吧。Mustang是前置后驱的布局，让动力传递稍显迟缓，但是不弱。特别是10AT的变速箱，换挡逻辑清晰，升档迅猛，降档迅捷，简直刷新了我对于变速箱的认知。

操控

5

Mustang的底盘较低，因此重心平稳，过弯时感觉特别稳，方向盘轻盈，握持感也适中，阻尼感对我来说刚刚好。再搭配上主动电磁感应悬挂，可以轻松应对细碎的滤震，整体表现很不错。特别是有一次经过刚刚修好的水泥路，我当时开着Mustang路过，车内毫无感觉，没有感受到任何坑洼的感觉。但是同事开他自己的车就总跟我抱怨，修好的水泥路太糙，车子开过去抖个不停。

油耗

4

可能我挺喜欢操控感和驾驶乐趣的，基本上不会特意去控制油门，毕竟乐趣与时间才是最宝贵的，我最喜欢的就是红绿灯时第一个窜出去的感觉，也为了不在道路上拉低大家的交通流畅度，在保证安全的情况下，按照自己的习惯去驾驶。唯一的美中不足是声浪被砍了，每次踩油门差点儿血脉贲张的氛围加持味道，但是也理解，咖啡法则嘛。13个油的表现，我觉得应该挺正常的。

舒适性

4

该有的功能都有了，底盘质感也不错，座椅软糯，包裹性强。还有座椅通风、座椅加热，方向盘加热等配置，整体的舒适性表现并不差。

外观

5

外观依旧是那个Mustang的韵味，不过也经历了多次的迭代升级。从纪念美军P-51型Mustang战斗机诞生的初代Mustang开始，赋予了Mustang新的设计语言；然后历经第二代Mustang，诞生较为个性的设计风格；此后，第三代、第四代、第五代则转变思路，回归内核，变得更富有运动质感是这三代的主旋律；再到如今第六代的Ecoboost® Mustang，更富有现代质感，线条清晰流畅，肌肉感十足。搭配帅气犀利的LED大灯，运动型大尾翼简直酷爆啦，Mustang可谓不忘初心，从未改变。本来准备选个红色或者蓝色的Mustang，但是又觉得不太符合自己的想法，感觉不够个性也不够特别，想了想最后选了一个掠光绿。刚看了一下，现在新款的还有个掠光黄颜色，看上去也非常个性，感觉可以组个CP了。

内饰

5

整体较为粗犷的风格，但是依旧保留了纯粹的美式质感，随手可摸的实体按键，飞机拨片的驾驶模式选择，还有方向盘换挡拨片加持，还原赛道质感。做工和面料我看不太出来，但想来应该不差。

性价比

5

40万左右落地，还是极具性价比的，无论是2.3T的Ecoboost®，还是10AT变速箱，这个价位很少有车配备这个动力组成。如果你只是会看纸面的参数和云看车，你将永远感受不到二段转速有多迅猛，刹车脚感有多线性，方向盘转向精度有多精准。而且最重要的是情怀无价，这是独属于自己的车，如果喜欢就不要考虑值不值得，想买就买吧。