现款Mustang落地分享，以及一月用车报告

Mustang 2021款 2.3L EcoBoost 掠光复刻限量版购车经销商：其他经销商

幽冥焰君l

Mustang 2021款 2.3L EcoBoost 掠光复刻限量版认证

2022-04-22 首次发表

2236km

行驶里程
11.5L

百公里油耗
38.88万

裸车购买价
2022-03

购买时间
长沙

购买地点

最满意

从以前看美国大片的时候对于“美式肌肉车”的喜爱一直在我心中，当年的极品飞车就是我的启蒙电影。最满意的点就是外观，线条感极其强烈，以及造型尤为标志化，包括我选择的21款掠光黄，这个黄色也是有一个致敬的意思在里面。所以Mustang的外观是我最初选择的原因也是最满意的一点，潜移默化中也影响着我个人对于车辆的审美。入手一月之余，今天跟大家分享对于Mustang这辆车的一些看法。

最不满意

不能说不满意，只能说只要是跑车就势必在舒适性方面有所影响，但是并不是颠簸也不是硬，是较强的包裹感，Mustang整车的调教也偏向运动化，这点在日常代步中驾驶一月之余也没有感受到不舒服，总的来说没有什么不满意。

空间

5

空间方面因为目前单身，很少有坐两个人的情况，只有兄弟们出门的时候会顺道带一个，利用率并不高，但是这不代表空间小。如果真的是追求空间，需要大的话肯定都考虑SUV了，没有必要在这个价位选择跑车。

驾驶感受

5

2.3L Ecoboost® 配合10AT 带来的是299匹马力，选车的时候有看过意大利小情人Giulia，相比TA的280匹马力，Mustang的299匹来的更猛一些，正常红绿灯起步油门给深能感觉到轻微翘头，虽比改款前马力有所下调，但是10AT带来的性能方面的提升还是很客观的，相比于6AT，现款Mustang变速箱响应更快。后驱大马力带来动力是很足的，日常肯定是够用的，个人觉得最有意思也是最享受的瞬间是油门给深之后，后轮介于打滑之前的一段，对于喜欢驾驶的人来说是真的享受。加速也比较线性，这么形容会合适点，给我的感觉是0到100和100到200的加速感受是一样的，这才是马力充沛体现之处，并不是说0-40是很强烈的感受，40-80又是另一种。

操控

5

操控层面虽然Mustang看起来车头长，但好在操控在线。当然你要会切换驾驶模式，就好比下雨天就不适用运动。试驾那会儿最直观的感受是转弯半径比我想象的要小，以及方向的精准，因为现在的跑车有点小虚位是正常的，但是Mustang并没有，依旧是指哪打哪。对于操控最深刻是在一次高架上，正常匀速行驶且保持安全距离，前车急刹，下一秒脑袋里已经有追尾的画面了，但是好在手上动作快往左边打方向变道，甚至感觉超车的时候距离已经快到“贴脸”程度，也多亏Mustang的操控以及调教，才避免事故的发生。

油耗

5

目前油耗11-12之间，并没有想象中那么高，可能这得益于2.3L Ecoboost®发动机的调教，很多低排量的轿车的油耗甚至没有这么低，油耗不高自然是作为车主乐意的，毕竟很大程度上节省了开支。

舒适性

5

虽然定义为跑车，但是Mustang的舒适度还是不错的，座椅通风、加热、方向盘加热这些舒适配置都有，座椅记忆、B&O音响这些配置也是拉满，尤其是Mustang风噪和胎噪控制的很好的情况下配合B&O的音质，基本上就是网络上说的“沉浸式体验”了。

外观

5

掠光黄的配色多少有点致敬的意思在里面，对于外观我的评价是肌肉、线条、美感。也是因为前面说过很早就有肌肉车这个概念，所以对于外观我确实喜爱。包括尾翼、机盖这些，如果不是真的喜欢这些没必要原厂就选，完全可以花更低的价格去后改。

内饰

5

对于内饰第一印象是机械化，并不像BMW 4系那种过分的智能化，当时有对比过内饰，新款的4系因为点火的位置改了，导致整个中控用起来就不是很协调，但是Mustang相对来说有“本源”的味道，结合机械以及电子，有种现代化带点复古的味道，相对来说整个内饰还是比较协调的。相比于电子触摸的，机械感的阻尼更有手感，包括机械手刹也符合Mustang 整车的调性。