最满意

1.最满意的就是加速快感！前后双电机的特斯拉MODEL 3P，加速真的太猛了，这种强有力的推背感是同级的电车没办法给你的那种“暴力感”！前感应异步电机 后永磁同步电机，综合最大马力486匹，峰值扭矩659牛·米，百公里加速3.3秒！这3.3秒的过程，简直就是爱上如此高效直接的加速体验！2.超低的用车成本，在家安装了特斯拉的家用充电桩，享受本地超低的峰谷电，晚上11点-早上6点充电仅需2毛一度，充满电仅需15元！ 3.特斯拉标配的AP自动辅助驾驶特别好用，尤其是在高速上。

最不满意

1.刚提车后，点击娱乐功能，发现爱奇艺，QQ音乐用不了，不要着急，还得去进行车载SIM卡实名认证，认证后记得订阅9.9的无线流量娱乐包哟，就在特斯拉APP的商店里即可订阅。不过无限流量包并不能进行OTA升级下载，或者游戏的下载，这些还得通过Wifi或者手机热点。2.黑色车漆据多数车主反应很薄，所以我忍痛花了8000选装了冷光银的车漆。 3.不能调整动能回收，只能去自己调整驾驶习惯去适应一直都存在的松开电门就会有制动拖拽感的动能回收！ 4.仿皮座椅坐起来不是很舒服，而且支撑包裹不够。

空间

4

后排空间够用，不大也不小，中央地板是平整的，后排坐三个人也不难受。

后排展示

乘坐空间

前备箱的空间很喜欢，每次开关都会有种开超跑的感觉。

驾驶感受

5

前感应异步电机 后永磁同步电机，综合最大马力486匹，峰值扭矩659牛·米，百公里加速3.3秒真的太快了。尤其是在红绿灯起步，反应特别快，这样高效的加速体验是油车没办法给你的。

操控

5

有人会说特斯拉MODEL3 P只是快，驾控不行，于是我把车开上了赛道比赛，和同组的宝马M3，奔驰CLA45 AMG保时捷911比赛。事实上特斯拉MODEL3的驾控极限很高，因为重心低，而且转向很精准。

续航

5

目前平均电耗16.7kwh每百公里，能耗表现我能够接受。主要是家里的车库安装了充电桩，平日里充电方便而且便宜。外出都会去使用特斯拉的超级充电桩，虽然贵，但是好用！

舒适性

4

舒适性方面，悬架还是偏向支撑的调教，不过3.0的胎压确实感觉不会太舒服，加上座椅的支持包裹感不是很好，其实乘坐舒适性一般般。

外观

5

外观因人而异了，我不会觉得特斯拉MODEL3的外观有多好看，但也不难看。只是轮胎不够宽，显得气质单薄了一些。P版的外观和普通版的特斯拉MODEL 3还是有点区别的，首先就是造型更加好看的19英寸轮圈，官方叫法是零重力，这个名字有点夸张，估计也就是轻一点了；轮胎是来自倍耐力的P0，235/45 R19，235mm的胎宽还是有点保守了，可能是为了实际续航着想吧。其次，P版的刹车还会更加大，而且还给你喷红了，省去后期改装的费用。在尾部还有一个碳纤维贴片小尾翼，但是原厂的做工真不怎样，两侧接缝略大，不过特斯拉的车的细节接缝都不能细看，你们懂的。所以成为特斯拉的车主后，你自然也会养成不斤斤计较的好习惯了。

内饰

4

在内饰方面，情商低的说特斯拉MODEL 3的内饰就是“毛坯房”，情商高的就说是“将极简设计发挥得“伶俐极致”。整个内饰只有一块15英寸的中控大屏，唯一两处的物理按键就是方向盘两侧的滚轮以及车顶的双闪按钮。 所以，在面对方向盘前方突然没有仪表的豁然开朗，这也是导致我驾驶“空虚”的始作俑者。在驾驶过程中，你也只需要瞄着屏幕左上方的时速显示，这又简单且高效了。 特斯拉的中控车机反映特别快，很容易上手，就像玩老年机一样简单，功能设置都很方便。唯一我觉得遗憾的就是不支持苹果的CarPlay，车机与手机互联只能是蓝牙。

性价比

5

性价比方面，在没涨价前的33.99万还是很不错的，可是现在的P版的MODEL3已经36万多了，如果从“性能性价比”的方面来看，那还是很超值的。

选择这款车的理由

在选车的过程中，我仅仅对比过极星2，后来在试驾了特斯拉MODEL3 P版的3.3秒就被征服了，我买这车最大的理由就是百公里加速3.3秒！