始于颜值，忠于体验，为Q4 e-tron打call！

奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版购车经销商：苏州园区奥保行奥迪

小明822

奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版认证

2023-03-23 首次发表

5000km

行驶里程
13.5kWh

春秋电耗
580公里

春秋续航
500公里

冬季续航
29.99万

裸车购买价
2023-01

购买时间
苏州

购买地点

最满意

整个驾驶体验和油车相似，续航扎实，动态调整续航，不会有里程忧虑。

最不满意

车机有待提升，以及APP部分功能需要改进。

空间

5

Q4 e-tron虽然定位是紧凑型SUV，但车内空间却足够的大。近4.6米的车长，有着2.7米多的轴距，MEB平台优化了电车内的空间布局。在前排座椅全部往后调整了10公分的情况下，后排仍十分宽敞，属实不易，而且Q4的后排也没有隆起，平整的后排地板同时乘坐3人也会倍感舒适。年前开着小4去周边买了2个硕大无比的烟花，装在后备箱也绰绰有余。真可谓是在A级SUV车身尺寸基础上，展现出B级SUV后备箱空间和C级SUV驾驶室的空间感受。我身高183，因为后排不常坐人，所以我将前面座椅统统往后挪了，使得驾驶位副驾驶位空间更加充裕，平时开车手接近伸直，副驾的脚也伸的开，乘坐过的人都说了2个字，舒服。后排座位是可以放倒的，可以放置一些比较长的东西，买个床垫估计还能躺平睡觉。

后排（主副驾往后调整了10公分）

驾驶感受

5

Q4 e-tron给我带来了沉浸的驾驶体验，这个体验来自于前排的半包围运动座椅，非常舒适，小4开起来很稳重，提降速线性平稳，问过几位乘坐过副驾和后排的朋友，都说不会有晕车感，且后排颠簸道路体验良好，说明小4的底盘很扎实。日常上车不需要按键启动，踩下刹车即启动，离车也一样，屁股离开座位，车就熄火了，关上车门锁车就行。驾驶过程中体验非常丝滑，如果想要非常快起步，前50km/h的加速会比较霸道，但后半段就比较乏力了，因为日常通勤用车，所以对动力的需求不大，选择了40单电机版本，50双电机版的动力更为强劲，对性能有要求的朋友可以考虑。提车第一周，都是开的B档（强制动能回收），也就是单踏板模式，此模式下也毫无电车所谓的晕车感，松开电门就带有不错的减速效果，就是脚可能比较累，后来更喜欢的是更具操控感的D档，可以根据与前车距离手动选择动能回收强度，小4刹车前半段是给动能回收的，所以开习惯后，当需要减速停车时，就拨三下动能回收拨片，让回收强度达到最强，同时配合刹车，有很强的操控感，这也是我最爱的点之一。总的来说，Q4 e-tron的驾驶体验趋近于油车，对于很多怕油车换电车不适应的朋友来说，完全不用担忧，轻松上手，很快就能享受丝滑的驾驶体验。

续航

5

Q4 e-tronCLTC的纯电续航里程为605km。众所周知，电车冬季续航堪忧，因为是元旦过后提的车，气温比较低，所以对续航这一块还是比较担心的，但是小4完全打消了我的顾虑。3000多公里开下来，长期电耗在15.2kwh/100km（春天温度上升续航也跟着上来了），0-10度气温下，日常上下班通勤电耗在12-16kwh/100km，过年期间开了一次苏州到无锡，满载单程100公里左右开空调一半高速电耗在19-22kwh/100km，84.8度（5度备用）的电池，80可用，除以15左右的电耗，四五百公里是没问题的。中间气温有几天回升到15-20度，电耗明显下降，期待气温回暖后小4的续航表现。平时如果只是上下班通勤（来回70km）充电一周一次，家充尚未装好，所以只能去外面快充，耗时30-40分钟左右，可以充到设置的80%电量，这段时间我选择去周边吃个饭或喝个饮料，基本不会出现等车充电这种情形。充到80%电量后表显续航在420-460km之间浮动，要跑中长途前我会将电量充满至100%，无锡那一次的表显续航有581km。小4的智能续航里程预估，可以根据过去300km的行驶数据，智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标。平时驾驶的时候，少踩地板电门，多滑行，减速刹车多用动能回收，小4会有非常出色的续航表现。不过话说回来，没有里程焦虑的情况下，想怎么开就怎么开，自己的体验最重要。

长期电耗

短期电耗

满电581KM

外观

5

Q4 e-tron的前脸采用的是八边形全封闭格栅，搭配“一字眉”LED大灯，更显年轻时尚气息。颜色方面，因之前的是白车，所以这次选了“星空蓝”这个颜色，近看车漆有星星点点的效果，是一种深邃的蓝，远看颜色较深，光线照射下呈现灰黑色。小4从各个角度来看都比较圆润，而Q系列其他车型都显得更修长些，Q4一看就是一台注重功能性的居家车。我最喜欢的是从侧后方看向小4的角度，体态饱满又不失动感，极具张力，是一个精致的小胖子了。

内饰

5

Q4 e-tron的内饰极富未来科技感。10.25英寸的虚拟驾驶舱可以提供carplay、导航等丰富的行车信息，11.6英寸的MMI液晶触摸屏是略微朝向驾驶位的，更方便驾驶者进行操控，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口，使得整个内饰操作台宛如科幻星舰。此外，小4还有多种可以自己调整的氛围灯，让夜间驾乘氛围体验更具质感。座椅、车门内侧、驾驶台上方都是可以见到做工精细的缝线的，彰显了奥迪独到的精致豪华美学设计。在车门侧围、副驾驶位上方等处，还设计了e-tron质感压印，与“quattro”一样，成为奥迪家族专属的身份体现。不得不说小4保留了大部分传统物理按键的这种设计理念还是很值得称赞的，他并没有像如今很多新势力车企那样，使用多块大屏幕来取代大部分功能按键，至少这种设计对于很多老司机来说还是非常偏爱的，尤其是在下意识忙操作的过程中不仅便捷还更安全。

性价比

5

目前Q4价格优惠幅度不错，可以和MODEL Y、国产新势力比较一下了。而且送充电桩，能装家充的会体验到电车的快乐。

智能化

4

目前最新版本的车机系统（2023年后生产的车带有）可以将高德导航投影到虚拟驾驶舱，刷过机的苹果手机也可以直接将视频等动态影像通过carplay传到车机屏幕进行播放，新的车机版本应该马上会更新了，会有很多实用的功能。不过既然选择了奥迪这款电车，就不要去把他的车机和新势力去比了，驾驶体验是我的首选，车机只要有carplay可以播放音乐及导航即可，carplay响应速度很快，基本上车即连。目前手机APP只支持远程开启空调等少量功能，冬天的时候用过一次，提前5分钟开好空调，上车的时候幸福感爆棚。