最满意

外观设计：蔚来ES7的外观设计简洁大气，先说前脸，走近看会让人有厚重的感觉，很沉稳。而当你远看时，会发现非常具有战斗气息。整个侧面看线条也比较流畅，恰到好处的尺寸，视觉十分美观。 内饰设计：简约但又不失豪华，座舱内部加入了具有特殊纹理的Karuun可再生藤木，不仅拥有良好的触感，还能显著提升座舱的档次感。还配有超纤绒顶棚，手感一级棒，隐藏式的出风口非常的美观，搭配一圈镀铬饰条，很优雅从容。 动力表现：双电机的加持下，动力非常充沛，运动＋模式百公里加速时间为3.9s，让人热血澎湃，运动模式5.9s已经绰绰有余，在路上超车加速都很得心应手，动力随叫随到。丰富的驾驶模式，在任何路况下都能给人信心。 科技配置：车机系统非常流畅，nomi也很可爱，已经成了小朋友的好伙伴。各种标配的座椅加热通风按摩，也让人乘坐舒适感得到明显提升。另外可以进行OTA远程升级，也可以让车不断地进化，常用常新。

最不满意

座椅舒适性：ES7虽然为NT2.0车型，但他的座椅相交老款车型并没有很大的提升，腰部和靠背不是很贴合，座椅也是偏硬，短途驾驶还能接受，长途的话得准备一个靠垫。 续航里程：目前百公里电耗基本上保持在19.5左右，冬天会到达23左右，我选择的是75度电池，关掉后也只有92%的电量，所以基本上一趟差不多只有300左右的续航，对于一些还没有布局换电站的高速路，显得有些不够用，当然蔚来也是能够充电，但还是希望加快换电站的布局。 把手设计：使用翘翘板式的把手，而非新一代车型那种弹出式的，显得比较廉价，整理美观也收到影响，当然每个人审美不一样，仁者见仁吧，个人还是比较喜欢弹出式的，手感比较好。

空间

5

整体空间非常的宽敞，不管是驾驶人员，还是副驾或是后排的乘客，头部和腿部空间还有横向的空间都很充裕。

第二排空间

后排乘坐差不多3拳的腿部空间，头顶空间非常充裕，可以翘二郎腿也不为过

后备厢容积

后备箱真的非常大，平时自驾出门露营装几个行李箱，加上各种帐篷，各种杂物都绰绰有余

车内储物能力

储物中规中矩，取消了副驾的储物盒，但中控下方的储物空间挺大，还有扶手箱，门板内储物，还是挺方便实用的

驾驶感受

5

说到动力，那肯定让车主自以为豪，全系双电机，运动+模式百公里加速3.9秒，推背感十足，日常使用7.9秒的舒适模式已经足够使用，驾驶平顺，超车也游刃有余。

刹车灵敏性

刹车十分的线性，OTA后加入了ISS智能刹停系统，非常让人满意,标配的brembo 四活塞卡钳，让刹车更从容。

续航

4

单说续航，蔚来的续航相对其他品牌的电车可能会相对低一点，但也是要辩证的看，双电机，2.3吨的重量，20寸的轮毂，都是会影响续航，但蔚来有换电，所以续航低一点也就没那么影响了。350公里左右的续航城市使用已经足够了，冬日也有差不多300公里的续航，而且换电站很多，5分钟满电出发。高速出行的话做好充换电规划，也是很方便。

外观

5

整车运动又不失优雅稳重，星灰色应该是街上蔚来最多的颜色，不仅仅是因为耐脏，我更觉得是星灰给人一种比较神秘感，在不同的光照下给人不同的视觉感受。

车头造型

车头向下压有一种张力，搭配犀利的日行灯，造型战斗力十足。

车尾造型

贯穿式尾灯非常动感，两端上扬像是飞翼一样，辨识度高

内饰

5

内饰高级感十足，但又不会让人觉得油腻，简约中透露不简单。恰到好处的物理按键布局，藤木的应用，隐藏式的出风口，非常高级。

☆ 氛围灯效果

256色直瀑式氛围灯，颜值拉满，配合蔚来环抱式座舱的设计，给人一种温馨的感觉。

座椅舒适性

座椅中规中矩，长时间的驾乘还是对腰部有一定的影响，但如果你坐的是女王座椅，那就另当别论了，他会让你在长途中都一种头等舱的感觉。

性价比

4

价格还是绝味高了一些，但是蔚来的换电和服务，还是能让客户买单。

智能化

5

标配360全景，自动泊车，辅助驾驶，守卫模式等，还可以不断OTA升级，常用常新。