车道保持

我个人比较喜欢这个功能，特别是我经常出差跑高速公路，这个功能可以为我减轻脚下压力，虽然它没有像新势力那么的智能去精准识别突然穿插进来的车辆，但是我觉得它本身定位就是辅助驾驶，不应该过于依赖，但是可以利用它的长处，而不要只盯着短处。我个人还是喜欢自己掌握方向盘，善于利用科技而不过于依赖。

OTA更新体验

我现在的车机版本是2930，12月12日第一次收到了大众的ota推送升级，但是升级完成后，车机版本并没有改变，打电话询问客服才知道，后面还是会陆续推送，直到车机版本升级至2978，那就期待一下啊吧。虽然这次ota升级没有改变车机版本，但是在操控上还是感觉到变化，那就是刹车不像以前那么疲软而是比较有利，之前由于这个问题，我都不怎么使用经济模式，现在可以用经济模式，如此一来就能提高了续航里程，也算是一个小小的改变吧

App远程控制

由于我没有加装数字钥匙，当时就是想着能够远程控制车门和车窗，后来感觉原本的功能就行，对于大众app，我主要用到的是远程空调和远程预约充电，海南的夏天很炎热的，使用远程空调可以快速让车内降温，这样进入车内就不会感觉闷热，之前那个App的程空调的话，打开的时候他会有延迟，大概一两分钟才开始，现在更新了几次版本后这个点远程空调，它的灵敏度还是比较高的，这一点还是很不错的，还有一个有用的功能就是远程预约充电，对于家用充电桩，这个功能可以让你能够轻松且一目了然的知道充电情况，其他的功能目前也没感觉出什么独特的。

车机功能

大众ID的车机功能怎么说呢，我看有人说ID车机像老年机，如果你想对于新势力，那真的是大巫见小巫，不过这就看个人。对于我个人而言，我不需要太多的功能，我的需求很简单，听歌打电话导航，只要满足上面三个条件，那它对于我来说就是满意的，最主要是它支持CarPlay，这个功能对于苹果手机用户真的是福音，上车即连，有时候车机功能过多也是一种负荷，我喜欢简单，车最重要的是安全与性能，其他是锦上添花，而不是排在第一，这一点我在选购的时候就知道它的车机功能不如新势力，但我还是选择了，所以说，这主要还是看个人的心理预期，如果你无法接受，那就不选择，如果可以接受，那就恭喜你，我们都是ID车友，事情不要想得太复杂。

OTA更新体验

当初购买23款ID4X的时候就听老车主说OTA升级，但是眼看着24年末了，一直等，直到上周第一次收到OTA的升级，首先感觉大众终于听见ID车主的心声了，也还是挺负责任的，因为之前看到新势力的OTA是很频繁的，特别是对于电车而言，车机的依赖性是很大的，嘴上不说羡慕，但是内心还是渴望的，估计大众也可能知道他自己的短板了吧，我原车车机版本2930，目前我接收到的OTA已经第三次了，现在是2949了，后面还有两次的升级，直到升级至2978，等待升级完成以后我再来补充。

主动刹车

我原来的车级版本是2930，然后通过三次OTA升级到2949以后，最大的明显就是这个刹车，原来的车版本系统这个刹车是有点疲软的，特别是使用经济模式驾驶，对于新手而言的话，我是不建议使用这个模式的，我自己也是使用舒适模式，但是升级了以后，我感觉用经济模式就相当于之前2930的舒适模式，目前感觉最大的就是有这一点微妙的变化，其他的变化目前还没感受到。

自动泊车

我购买的是极智版，带有自动泊车功能，购车至今只用过三次，一次在地库，两次在地面停车场。这个自动泊车的话，他只能识别划线很明显的车位，还有一些是比如说你停在那个车位的最左或者最右如果有路牙子的话，他是直接碾压过去在回拨方向盘的，而方向盘打死特别频繁，如果你是老司机应该知道，经常打死方向盘，对于轴承是非常不友好的，所以用了三次就不用了，现在的聪明款比老款优化了很多，不会直接压路牙子。

语音识别

ID的语音识别可以说不太灵敏，有时候无法正确识别出你需要导航的地址，不过所以调节空调温度和开启天幕还算可以，对于我本人而言，这个功能是比较少用的，如果能用这个功能换座椅通风那就完美了。

App远程控制

老款ID的app是不支持远程开关门的，但是新款的可以，这也是之前老车主们吐槽后，大众才配了这个功能，而老车主只能加装数字钥匙来填补这个app远程开关门的功能，这一点对老车主很不友好，关键是还收年费，一年199元，本来我也想装的，设备899元，但是想到每年还要缴纳年费199元，我就打算念头了，也就这样吧，凑合用，反正车也是只有我自己开。对于app最有用的功能大概就是远程空调，现在入冬用的少，夏天用的比较多。

驾驶感受

之前我的版本是2930，然后通过推送OTA升级2949以后，我发现这个操控性能上还是提升蛮大的，特别是提速减速，还有刹车，相比较还之前的要灵活一点，而且还灵敏，最关键的一点就是续航上面电耗降低了很多，满电续航上去了，这还是很明显的，对于一部分车友不敢升级，我觉得可以的，绝对不会让你失望，不过这话只针对老款ID车主，新款系统本来就比较高了。

车内音质

对于不是很懂音乐的人而言，音响的音质要求也不是特别的高，反正上车的话就是听音乐，只要他响就行，但是升级完了这个新的系统以后感觉这个音质上面提升了很多，对于我这类的木耳多还是能听出明显区别，有老的ID车主升级后感觉和我一样嘛？

车道保持

目前大众的这个车道保持还是挺好用的，上高速就喜欢开启，让你养成了打方向灯的习惯，当你不打方向灯突然变道，它会把你拖拽回到正道，搭配上Acc和L2真的是高速路上最好用的功能了，只不过它有时候会跑偏，需要你主动去摆正，对于有一些人故意拿一些饮料瓶压着方向盘，让他自动驾驶，我觉得这个不友好，毕竟它目前还只是个辅助的驾驶功能，不能完全适应。

在海南这样的亚热带气候区,ID4X的续航表现随着季节变化有着明显差异。 进入冬季后,ID4X的续航性能受到了一定影响。当外界温度低于15度时,车载空调系统会自动切换到供暖模式,启用热风加热,这显著增加了电池的耗电量。 根据实际测试,我的ID4X在春季的续航里程约为12kWh/100km,可以达到600km左右的满电里程。而到了冬季,由于供暖需求的增加,实际的电耗上升到了13kWh/100km,满电续航里程也相应缩短,不到600km。 我作为一名电动车车主,最喜欢的还是春季。这个时候,温度适中,不需要太多的供暖或制冷,电池的续航表现可以发挥得淋漓尽致,让人感受到电动出行的乐趣。相比之下,即便在海南这样气候温和的地区,冬季的续航表现也难免会大打折扣。不过我相信,随着电池技术的不断进步,未来电动车在各种气候条件下的续航能力都会进一步提升。

OTA更新体验

23年6月我购买了一辆大众ID车型。当时就听车友说大众支持OTA升级,不过ID车型的车机系统一直备受老车主诟病,主要是出现黑屏问题,这似乎与车机版本有关。我买车时的车机版本是2930。 24年10月开始,陆续有车主接到OTA升级推送,这验证了此前的传言。我也收到了两次升级,一次是修缮2930版本,另一次是升级到2949版本。这个新版本最大的感受就是刹车表现改善了。之前2930版本在经济模式下刹车略显疲软,而2949版本在经济模式下刹车有了明显提升,更接近之前2930版本的舒适模式。这不仅提升了续航里程表现,也完善了整体操控感。 目前车机最新版本是2978,理论上我还有2次升级机会就能达到此版本。我期待后续的升级会带来更多改善,到时我会继续分享体验。总的来说,大众支持OTA升级确实兑现了我的期待,让我的ID车型体验得到持续优化。

寒冷冬日里,不少ID4X车主都遇到了一个烦恼 - 轮胎被"吃"得太快。究其原因,与这款车型独特的设计有着密切关联。 ID4X配备了高容量的电池包,使整车重量高达2吨。相比同级车型,它可谓是"吃土"的典型代表。过重的车身给轮胎带来了巨大压力,即使按照厂家推荐的2.5bar胎压行驶,也很难让轮胎在不同气温下都保持最佳状态。 我个人的做法是,在炎热的夏季将前轮胎压调至2.6bar,后轮调至2.8bar;到了寒冷的冬天,则需要把前轮调高至2.7bar,后轮调至2.9bar。虽然这样做多少有些繁琐,但的确可以有效延长轮胎的使用寿命,避免内侧过度磨损的尴尬境遇。 更让人头痛的是,ID4X的原厂新能源轮胎价格相当不菲,光一条就要花费1,000多元。对于大多数车主来说,频繁更换轮胎无疑是一大开销。所以,合理调节胎压无疑是个明智之选。

最近，我的车友给我分享了一个关于大众ID系列汽车的半自动辅助驾驶功能的秘密，令我大开眼界。过去，我一直是直接激活这个功能，根据道路的速度限制来调整我的车速，通常会将速度控制在120公里每小时。然而，在超车的时候，车速有时会不自觉地飙升到130公里，这让我感到有些担忧，毕竟超速驾驶不仅存在安全隐患，还可能导致罚款和违章记录。 今天，我的车友告诉我，大众ID车型其实还有一个非常实用的设置，可以限制车辆的最高时速。这一功能的存在让我感到惊喜，因为它可以有效避免超速违章的情况发生。通过设置一个上限，比如120公里每小时，当我在驾驶过程中无意间想要加速超车时，车辆会自动限制我的速度，确保我不会超过设定的时速。这不仅提高了行车安全性，也让我在驾驶时更加安心。 这个功能的设置相对隐秘，可能很多车主并不知道它的存在。通过我的车友的提醒，我意识到了解和利用这些辅助驾驶功能是多么重要。它们不仅可以提升驾驶体验，还能在一定程度上保护驾驶者和其他道路使用者的安全。

自动泊车

我的是23款ID4X，尽管我的有这个功能，但是我尝新试过一次后，我就不再用了，它的习惯性打死方向的操作对于老司机而言有些多余，关键ID的轮胎还蛮贵的，不过对于新手还是挺实用的，这样可以能够帮助停车，以免乱停被罚款。

主动刹车

这是一个让人又爱又想吐槽的功能，它有时候可以帮助你避免一些突发情况，而有时候你倒车时，后方明明没有任何的障碍物，它却给你刹停了，让你惊慌失措，不知道其他车是否也这样，后面慢慢的掌握了要领，倒车的时候开始轻踩着刹车，当倒车时车机出现警报可以关闭后再开启，这两点是有效避免它莫名其妙刹停的两个小妙招。

自适应巡航

说实话，像ACC自适应巡航加上L2级车道保持这种功能，对于我这种之前一直开油车的人来说，真的是既新鲜又有点怕。刚提车那会儿根本不敢用，心里总觉得把刹车油门和方向盘交给系统不太放心。一直到开了差不多小半年，才挑了个夜晚人少的路段试着用了一次，体验之后感觉其实挺靠谱的。像我现在跑高速，只要路况好，基本都会打开ACC和车道居中保持，脚就可以轻松不少，尤其跑长途的时候特别省劲，方向盘会帮你微调保持在车道中间，整个人没那么紧绷了。不过我一般一看到前面开始堵车或者车流变密，就会主动踩一下刹车把它退出掉，回到自己掌控的状态，因为我始终觉得这功能是帮你分担疲劳的，不是让你完全放手。而且这套系统虽然表现不错，但在一些弯道、道路施工或者是标线模糊的地方，还是会有点“迷糊”，这时候就不能太依赖它了。还有变道和超车也得自己来，系统不会主动处理这些操作，所以说它更多是锦上添花，而不是全程接管。总的来说，这功能是真的有用，用得顺了确实能减轻不少驾驶负担，但前提是你得明白它的边界，不能一味迷信。我觉得它就像一个靠谱但还是需要你随时盯着的“实习生”，用好了是个得力助手，用不好就是风险点。所以我现在的习惯就是，能用就用，但心里始终绷着一根弦。

变道辅助指示灯

这个灯说实话真的挺实用的，特别是在遇到大雾或暴雨天气的时候，有时候你开着车往前走，后视镜一片模糊，根本看不清后方有没有车。这时候有了这个后方接近警示灯就放心多了，只要后方有车在300米范围内靠近，它就会自动亮起，相当于给后车一个提醒：前面有车别太靠近。像在那种能见度不足的情况下，这一小盏灯说不定就能避免一次追尾事故，安全感直接拉满。

电耗与续航

对于大部分选择购买电车的车主而言，最关注的应该就是续航和电耗了，这台ID4X对于我而言，我个人是比较满意的，春秋的电耗平均在13kwh/100km，满电的续航显表在560KM，满电的续航显表在520KM，夏天平均电耗普遍好，启动车子就全程空调，电耗大约在15-16kwh/100km，满电的续航显表在500KM，冬天由于不打空调，但是气候寒冷，电控会在温度低的时候启动机舱为车子“保暖”，这也算是一种有效避免冷车启动伤车的防御措施吧，气候上，春季比较有优势，不打空调的电耗也比冬季低。电耗与续航的三大因素里面，驾驶习惯、气候、路况，我个人觉得驾驶习惯最重要，因为气候和路况有随机的因素出现，比如下雨，又比如走的烂路，这样看来驾驶习惯是最稳定的，所以说驾驶习惯养成后，很难改变。

电耗与续航

现在立夏了，对于电车，作为车主是非常关注电耗和续航，夏季相对于春秋和冬季，电耗的增加是非常明显的，主要是ID的空调功率比较大的，大约4匹，对于我每天通勤往返48公里，全程空调大约10%耗电量，而春秋不开空调时，大约7-8%的耗电量，多2%，这一点对我而言是没差的，毕竟海南的夏天是非常炎热的，利用晚上谷电充电，电费可以忽略不计。

App远程控制

平时不怎么使用app的远程功能，但是到了夏天，几乎每天下班时都会使用它，当ID4X停在露天停车场一天，暴晒七八个小时后，车内的温度高达四五十度，这时候就把远程功能体现出来了。我一般在下班前的10分钟远程打开预约空调，这样等到车内的时候可以保持坐垫不因为暴晒而热烘烘，进入车内仍然有一股凉爽的清风。

车机功能

说到ID的车机，对于好些人而言都是吐槽，相对现在的国产新势力，ID的车机娱乐功能确实有些滞后，有些人在行驶过程中可以观看视频，这一点在ID车机上是不被允许的，安全面前无小事，不知道为何这么一个小小的细节没有被关注到，吐槽归吐槽，但是我觉得ID的安全预防措施是十分到位的，如果你想要观看视频，那就要选择靠边，找个安全的位置停下来慢慢享受，而不是行驶过程中看着视频，不仅仅分散驾驶员注意力，还造成了安全隐患，这也是我再一次乘坐滴滴打车遇到后才发现的。

Autohold驻车

这个功能我个人是非常喜欢的，等待红绿灯的时候，只要踩下刹车，仪表盘上出现autohold就可以松开右脚，等到绿灯就可以直接电门起步，不过这个功能有一个弊端就是倒车的时候，你如果把握不好，它会频繁的出现autohold，那么你就需要频繁踩电门，力度掌握不好就会出现ID的突然急刹，即便后方什么障碍物也没有，车主们都戏称为幽灵刹车，因为它会预估判断风险，实际上没风险，但是它感觉有风险，这个机理目前我也没弄懂，有人喜欢有人讨厌。

ID空调

对于在海南定居的车主，夏天开车最怕的就是车子停在露天暴晒几小时后进入车内，那温度远比室外温度高一倍甚至两倍，空调就是这时候最大的功臣，之前我的燃油车，开启空调后也要两分钟左右才能感觉到凉爽，自从购买了ID后，这个问题完美解决，即便我不使用远程预约空调，当我开车门后启动空调，那也是不到一分钟就感觉到凉爽，这得益于ID有个大功率的空调，这一点对于部分ID车主而言是确定，可是对于我，那就是优点，海南的气候常年都有一种入夏的感觉，空调是现代人离不开的发明，虽然有人说这个大功率空调会影响电车的续航和电耗，可是对于我这类利用谷电时段充电的车主而言，电耗和续航是可以忽略的，便宜的电费可以为我带来凉爽，何乐而不为，即便我开空调，电耗也没有高的离谱，平均在15-17kwh/100km，不开空调的电耗平均在12-13kwh/100km，相差2-3个电耗，我还是可以接受的，试驾过好些电车，ID的空调是目前来说最舒服的。

购车理由之一门把手

当初在增购新能源车的时候，试驾了很多车型，发现主流的车型都是隐藏式门把手，刚开始的时候觉得这个门把手造型挺酷的，还有一个就是可以减少风阻，但是自己亲自试驾了以后发现这个隐藏式门把手开关门的时候特别的不方便，更别说对老年人不友好，所以直接把隐藏式门把手的车型pass，不管多么喜欢，毕竟这个车是家庭用车，考虑到经常带家人自驾，后来就选择了ID4X，今年上市的很多车型，我发现门把手变成了半隐藏式，也就是很ID4X的门把手一样，实际上ID这个半隐藏式门把手的好处不仅仅是方便，它还带有电子与机械双重保护，为的就是电子功能坏的时候，可以用机械功能开门，这种自带安全防护的门把手对于我这类务实的车主是非常吸引的，除了风阻没有隐藏式门把手那么有优势之外，其他的都是优势，本身就是电车，电价那么便宜，这点风阻在安全面前也显得苍白，我要的是安全。

在大众 ID4X 的智能驾驶体系里，变道辅助驾驶指示灯挺好用的，其位于车外后视镜外壳内，设计简洁却功能强大。当车速大于约 15km/h 时，已开启的变道辅助系统被激活。一旦相应方向后侧有来车，该侧后视镜内的黄色指示灯便会亮起，明确告知驾驶员此时不适合变道，为安全驾驶提供了第一道视觉预警 。比如在高速公路上正常行驶，若后方车辆快速靠近，指示灯就会及时亮起。而当识别到车辆打转向信号灯，且系统判断可能存在潜在危险情况时，黄色指示灯则会闪烁，闪烁频率还会随车后车辆逼近距离而加快，进一步警示驾驶员。同时，如果另一车辆靠近的速度越快，黄色指示灯亮起的时间就越早，给驾驶员留出更充裕的反应时间。当车速低于 10km/h 时，变道辅助系统自动关闭，指示灯也随之停止工作。不过，若雷达传感器被持续遮挡，像冬季有冰冻或者积雪覆盖时，该系统也会自动关闭，以避免误判。今天早上就体验到了它的优点，一台摩托车跟我并骑，我透过后视镜是看不到的，但是指示灯一直亮着，所以我也不敢变道，我减速下来后发现摩托车，这个功能真的好。

气候对电耗的影响

今天开ID4X跑了95公里，真实体验了天气对电动车的影响。早上烈日当空，开空调费电，100公里耗电15度；下午雨天回来，气温降低，电耗降到12.9度/百公里。这个差异足足有2.1度，看似不多，但对续航里程来说可不是小数目。 简单说，夏天太阳猛的时候，车内空调全开，电池和电机都在拼命工作，电能消耗就高。雨天气温凉爽，车辆工作起来轻松多了，电能消耗自然就降下来。这个ID4X表现得还不错，能真实反映出不同天气对续航的影响。 作为一个普通车主，我最关心的就是实际用车体验。这一天的数据告诉我：电动车的耗电确实会受天气影响，但并不是想象中那么夸张。空调开得狠、天气热的时候多耗点电很正常，雨天或凉爽天气反而会省点电。对于日常通勤的我来说，这个表现已经很实在了。不管刮风下雨还是艳阳高照，ID4X都能稳稳当当地把我送到目的地。这种真实的用车感受，比那些空洞的广告词强多了。

雾灯与不利天气灯

开着ID4X，在海南这种说变就变的天气里，真是舒服。早上艳阳高照，下午转眼就是倾盆大雨。 以前很多司机喜欢开双闪，其实不太对。ID4X就不一样了，它把灯光控制得很人性化。方向盘左边一个小面板，想开大灯就轻轻点一下，不需要了再轻轻点关掉。下雨天、起雾天，灯光随你心情切换，简单又方便。 这车就是为普通司机设计的。不搞那些复杂的操作，该亮灯的时候亮灯，不需要的时候马上关闭。开起来省心，该安全的时候绝不含糊。海南的路况复杂，有时半山路突然起雾，有时市区骤然大雨，ID4X的灯光系统能瞬间应对。 不得不说，这种贴心的设计让开车变得更轻松。不用再为复杂的按键发愁，一个简单的触控，就能获得最佳行车视线。在海南的驾驶环境里，ID4X就像个贴心的搭档，让你开车既放心又舒服。 尤其是对于经常在变幻莫测天气中行驶的司机来说，这种智能灯光系统简直是福音。无论是突如其来的暴雨，还是山路上的浓雾，ID4X都能第一时间给你最佳的行车视野，安全感瞬间拉满。这不仅仅是一辆车，更是一个懂你、护你的行车伙伴。

续航电耗表现

最近海南的天气真的是热得要命！37度的高温，站在外面感觉就像是被烤着，还好车里有空调。我的ID.4X真的是夏天的救星，开着22度的空调，车内那叫一个凉爽舒服。 说实话，之前总担心电动车在这么热的天气会不会耗电严重，但ID.4X给了我一个惊喜。今天值班往返48公里，我就稍微紧张了一下电量，结果用了不到8%，简直太省心了！按照它13.7度的电耗，完全不用为续航发愁。 这车真的很适合我们普通上班族，不仅省电，空调也给力。热死人的天气里，车内温度总能保持舒适。开着开着，甚至都忘记了自己是在开电动车，就跟开燃油车一样平顺自然。 除了省电，停车充电也很方便，充电桩越来越多，充电速度也越来越快。对于我这种日常通勤的上班族来说，ID.4X绝对是夏天的不二之选！现在的新能源车已经完全可以满足日常使用，不再是过去那种续航短、充电慢的状态了。

预约充电

对于买电车的人而已，除了续航与电耗是关注点，那还有充电的费用与便捷，刚开始购买车的时候没有装充电桩，每次都是在居住的周边区域寻找价格便宜的充电站，价格最低0.68元，最高1.8元，体验下来，如果每次都是低价位充电相对与燃油车会有比较明显的差异，若是高价位充电，实际上跟燃油车并没有那么明显，这或许就是大部分电车车主都安装自己的充电桩。我来分享自己的体验，我利用ID4点预约充电功能，下班到家后，我就可以插电预约，平时海南的谷电是0-8点，现在夏季用电高峰改为凌晨2-10点，每度电价0.26元，对于我的平均电耗13.8kwh/100km来折算，一公里大概是3-4分，对比我之前的燃油车一公里4-5毛，相差还是挺大，真的是开了电车后就觉得真香。

下雨天开启后视镜加热

当你开车时间久了，总会遇到雨天，而雨天行驶最让人烦的事之一，就是后视镜上挂满水珠，导致后方视野模糊。尤其在变道时，如果看不清楚后车情况，隐患就非常大。这个时候，ID.4 X 上的后视镜加热功能就非常实用。通过中控区域的旋钮手动开启，只需将旋钮转至带有加热图标的位置，黄灯亮起表示加热功能已启动。它并不是快速除雾，而是通过镜面慢热方式缓慢蒸发水珠，通常在15～30分钟左右就能有效恢复镜面清晰，让驾驶者重新掌握清楚的后方视野。 与此同时，变道辅助指示灯也能在雨天提供额外保障。当后方有车辆靠近时，后视镜上的辅助灯会自动亮起，及时提醒你注意盲区，避免误判、强行变道等高风险操作，进一步提升行车安全。 这两个配置虽然看起来不显眼，但在雨天或复杂路况下却能带来极大的安心感。

下雨天的电耗表现

海南台风天临近，下雨天堵车，堵车的情况也比往常多，这也验证了气候对电车电耗的影响，今天的电耗表现14.3kwh/100km。

电车电池的衰减情况

作为一名ID4X车主，我对这款电动车的电耗和续航表现有着切身的体会。刚提车时，满电续航标称在580-600公里，平均电耗为12.8kWh/100km，有时还能超过600公里。但实际使用中，我从未真正跑满600公里，最远里程也就550公里，还是在市区道路上。如果上高速，估计最多只能跑450公里，即便只是间断性使用空调。 两年使用下来，满电续航已经缩减到540-590公里，600公里已经成了奢望。无论是三元锂还是磷酸铁锂电池，电池衰减似乎都是不可避免的趋势。4S店检测显示电池健康度还有91%，但我的实际使用体验感觉已经降到90%以下。之前平均电耗还能达到13.5kWh/100km，偶尔还出现8-9kWh的低耗情况，现在已经很难再看到了。 电动车的电耗和续航，确实是最真实的性能写照。作为一个亲身体验者，我只能说：电池衰减，就是这么任性！

夏天胎压与用车感受

随着夏天的到来，车辆的胎压管理显得尤为重要。我个人的胎压设定为前轮2.6，后轮2.8，这样的配置在海南的高温环境下表现良好。海南的夏季气温常常在30-35度之间，适当的胎压能够确保车辆在行驶时的稳定性和舒适性。 如果胎压过高，驾驶时会感到颠簸，尤其是在不平的路面上，影响乘坐体验。而胎压过低则会导致轮胎变软，车辆行驶时没有动力，油耗也会增加。因此，保持适当的胎压是确保安全驾驶的关键。 此外，为了提升驾驶的舒适感，我还在下班之前15分钟远程打开空调，这样进入车内时就能享受到一阵凉爽。设定22度的空调温度，既能有效降温，又不会让人感到过于寒冷。这种做法不仅让车内环境更加宜人，也能提高驾驶的愉悦感。 总的来说，合理的胎压和舒适的车内温度是夏季驾驶体验的两个重要因素。希望大家都能在炎热的夏天，享受安全、舒适的驾车时光！

预约充电

这个功能对于有家用充电桩的车主是真的很方便，下班回到家后，正常的插上充电桩后设定充电的时段，去年海南的谷电时段从凌晨0点至8点，电价0.23元，今年说由于用电高峰把谷电修改为凌晨2点至10点，这个也是因为我的充电月费用高了二十块才发现的，后来咨询了工作人员才知道，这个时段要维持到10月，所以我现在就设定了两个谷电时段，方便使用，等到第二天充好电了就可以出门上班。

车机功能

ID的联网真的让人有点头疼，明明显示联网，但是音乐播放不出来，显示无网，这时候不要慌张，按车机重启按键即可，这估计是我购买ID之后学到的新技能，除了这个联网的问题，但小仪表盘跳出来预碰警示小图标也不要慌张，若出现车道居中保持跳出警示也不要慌张，那就是重启车机，它就能修复，这真的买个车学会了重启技能，当然，如果是红色警示标志，一定要去4S检查，因为我上面说的几个都只是车机系统bug。

ID轮胎胎压的小知识

出厂时，ID车型默认的胎压是前后统一设为2.5 bar，这个设定在车辆空载、比如日常一个人通勤时基本够用。但当车上有两人或以上乘坐，或者后备厢载物较多，就会出现明显的“车身发软”感，刹车时也容易让人觉得“刹车偏软”“需要踩到底”。 根据我两年来的用车经验，我会根据季节和载重情况，合理调整胎压，夏季建议胎压：前轮：2.6 bar，后轮：2.8 bar。冬季建议胎压：前轮：2.7 - 2.8 bar，后轮：2.9 - 3.0 bar 除了轮胎规格不同之外，ID系列车型前后轮的束角设计和内壁夹角，容易造成内侧轮胎偏磨。如果胎压过低，轮胎接地形变更大，更容易加剧这种不均匀磨损。适当提高胎压，可以减缓轮胎偏磨，同时提升行驶稳定性和刹车响应

ID没有胎压监测显示

我后来自己加装了一个，虽然看着有点突兀，但是能够给安全驾驶提高一个度，这也是值得的，不过我建议还是选择内置的，这样外观就看不出什么了，不要选我这种外置的。

车机功能

我用ID的车机地图导航时，刚开始体验并不是很理想，系统反应稍显滞后，导致我被错误引导了两次，走了不少弯路。经历了这几次挫折后，我就放弃了车机自带的导航，转而使用CarPlay的导航功能。说实话，CarPlay的表现令我很满意，成为了我在ID车机系统中最喜欢的功能之一。 CarPlay导航和地图数据保持同步更新，遇到修路、封路等实时路况时，都会第一时间提醒我，避免走冤枉路。其中，最让人印象深刻的是红绿灯倒计时功能。这个倒计时非常实用，让我能够直观地看到每个红绿灯还剩多少秒才变换状态，极大地缓解了等红灯时的焦虑和不耐烦，也方便合理调整车速，提升驾驶的节奏感和安全感。 除了导航，ID车机系统的听歌体验也非常便捷。无论是通过CarPlay还是车机自带的播放器，音乐选择丰富、操作流畅。唯一的区别是有线连接的音质明显优于无线，这一点在音质发烧友看来尤为重要。

ID车机系统时常出现跳出bug的情况，尤其是在仪表盘出现黄色警示灯时，许多车主可能会感到紧张。不过，这种黄色警示大多数情况下只是车机系统的小故障，属于ID车机双重系统自身带来的问题。遇到此类黄色警示，车主无需慌张，通常通过重启车机或锁车再解锁即可解决，完全不必急着奔赴4S店。这种黄色警示车标在ID车主中并不罕见，反而成了大多数车主熟知的“常见小插曲”。 不过，如果仪表盘出现红色警示灯，这就是更为严重的问题，车主则需尽快联系4S店进行专业检查和维修。关于软件版本方面，这一问题在2820及以前版本的车机系统中较为常见。我本人2023年购车时的系统版本为2930，虽然仍偶尔遇到黄色警示，但频率较早期版本已有明显下降。据了解，最新版的2978版本虽仍存在此问题，但已得到一定程度的改善，彻底根除尚需时间。 ID车机系统的黄色警示bug属于软件层面的常见小故障，并非车辆硬件问题。新车主只要了解这一点，就不必过于担忧，保持冷静应对即可。ID品牌也在持续优化升级，期待未来版本能彻底解决此类问题，带给车主更加稳定的用车体验。

选择ID的理由之车灯

当初选择这款车，可以说是被它的外观吸引，憨态可掬的灵动车灯眼珠，前脸的保险杠处两个格珊有个扇形的设计，看着像是小老虎在呲牙，等到晚上的时候，贯穿式灯带亮起，那真的是非常吸引人，白天低调，晚上高调，真的非常喜欢这个车身与车灯的造型设计，男人也有内心的小可爱。

选择ID的理由之内饰

对于从老款燃油车升级到现在智能化的电车车型，让我感受最深刻且肉眼可见的就是内饰氛围灯，我选择的这款有32种配色，我独爱紫色，它有一种让人宁静的感觉，让我加班开着车在路上行驶，夜深人静，随着车内播放的舒缓音乐与氛围灯，真的有一种幸福感，有时候特地为了看这个氛围灯，大白天把车开到地库，这样它就根据室外的环境明亮程度来自动开启氛围灯，有时候开车就是为了让自己感受到幸福。

电池的衰减与续航焦虑

选择电动车时，续航能力是一个重要的考量因素。我的ID4X今年刚好满两年，使用的是三元锂电池。在4万公里保养时，师傅检查了电池健康度，结果显示为89%。而在上次3万公里保养时，这个数值是91%。可以看出，电池健康度的变化还是比较明显的。 在我的日常使用中，从异地工作单位到省会家里的距离为238公里，通常使用ACC+L2定速105公里/小时。之前的用电量在50%左右，但这次却达到了60%。这让我更加意识到，购买电动车时，长续航版本的重要性。短续航车型在电池衰减后，续航里程会大幅减少，可能导致使用者产生焦虑。 因此，选择电动车时，确实应该优先考虑长续航版本，以确保在电池衰减的情况下，仍然能够满足日常出行需求。电池的健康度直接影响到续航能力，选择合适的电池类型和续航里程，将有助于提升使用体验，减少后续的担忧。总之，电动车的续航能力不仅关系到日常出行，更关乎使用者的心理舒适度。

胎压与胎噪

胎压与胎噪，对于ID4X来说，刚开始提车的时候并没有发现胎噪那么大。然而，随着行驶里程的增加，我的ID4X现在已经跑了4万公里，胎噪逐渐变得明显。由于ID4X的车重和内八的麦弗逊悬挂设计，后胎的内侧磨损情况非常严重，这让我感到有些困扰。 在车友的建议下，我尝试将胎压调高一点，从之前的前2.6后2.8调整到前2.7后2.9。经过一次高速行驶后，我发现胎噪确实变得更大了。这让我意识到，提高胎压并没有有效减少轮胎的磨损情况，毕竟车重和悬挂设计是固定的，无法改变。

内八麦弗逊悬挂

关于内八的悬挂设计，我认为这与操控性密切相关。ID4X在转弯时表现出色，特别是在小巷子里的弯道，转向非常灵活自如。相比其他车型，许多车需要打死方向盘两圈半，而ID4X可以轻松打满三圈半，这种设计让驾驶体验更加愉悦。 此外，虽然胎噪问题让我有些烦恼，但在日常驾驶中，ID4X的动力输出和加速性能依然令人满意。无论是在城市道路还是高速公路上，车辆的稳定性和舒适性都让我感到安心。总的来说，尽管胎噪和轮胎磨损是需要考虑的问题，但ID4X在其他方面的表现仍然值得肯定，给我带来了很好的驾驶体验。

轮胎高低与胎压磨损

由于ID的车重重达2.1吨，外加底盘的麦弗逊内八悬挂，这两个让后轮的内侧面受力比较大，磨损情况也比较明显，上次3万公里保养的时候也还没那么明显，这次4万公里再次去保养是内侧的轮胎壁几乎磨平了，之前车友说胎压可以稍微打高一点，我先前是夏季前2.6/后2.8，后来听车友的改成前2.7/后2.9，实际上用下来发现这个并不能减少轮胎磨损的情况，至少不那么明显，胎压高反而增加了胎噪，速度快起来就更不舒服了，特别是跑高速，所以问题还是出在大众ID的悬挂设计，之前也因为这个问题咨询过工程师，得到的回复是，这个设计是配合大众的鼓刹系统，我们的ID系列是后驱动，这两个设计搭配能增加续航，减少车主的续航焦虑，我个人觉得这个说法有点牵强，反正最后的结论是胎压打的高并不能减少轮胎磨损情况，更多的是让自己误以为可以罢了。

夏天空调与续航取舍

ID4X的空调功率较大，尤其在当前新能源车型中尚无能与之匹敌的。5匹半的功率相当于我家两台两匹空调的总和。每次听到车友抱怨续航差，尤其是在夏天，我就想，这怎么能不差呢？开空调和不开空调的能耗表现截然不同，能耗直接影响续航，能耗越大，续航越短，反之亦然。 对于我来说，我非常喜欢这个空调。我居住在海南，常年气候炎热，只有11月至2月这段时间稍微凉快。对于我这种通勤车辆长期停放在露天的人，空调显得尤为重要。每天下班前15分钟，我会远程开启空调，等我下班时，车内温度已经保持在一个相对凉快的水平。 尽管空调的能耗较高，续航因此缩短，但我依然热爱这个空调。回到家后，我可以轻松预约充电，谷电价格仅为2毛6每度。在自我舒适面前，这点花费我毫不犹豫地选择开空调。总之，ID4X的空调在炎热的海南夏季，为我提供了极大的便利和舒适感。

ID大灯学问多

对于ID4X而言，我想最大的亮点应该就是它的这个大灯，当初喜欢这台车，一部分原因就是因为外观颜值的大灯，然后才有兴趣去试驾。我现在就来说说，这款大灯可谓是用上了奥迪灯厂的设计，它把日间行车灯/示廓灯/转向灯/远光灯/近光灯/远光辅助灯/弯道辅助灯都集成到一起，这样的功能集成以后让车主操控好起来也是非常友好的。我个人是比较喜欢它的自动调节远光灯，在无照明的道路，时速达到30以上它就开启矩阵式自动远光灯，这个功能挺好的，当对向有车辆行驶时，驾驶员这一测的远光灯会暂时关闭，保留副驾驶一测的远光灯，这样既可以保证不让远光灯直射对向司机，又保证一测的道路照明，这个功能真的挺实用的，我自己经常开夜车，每次到乡镇道路都是无照明路段，这个功能陪伴了我无数个日日夜夜。

ID4X的三元锂电池

我的ID4X搭载的是三元锂电池，相较于市面上其他新能源车型常用的磷酸铁锂电池，其优势可谓显而易见。首先，三元锂电池在能量密度上表现卓越，能够提供更高的电量储存能力，这意味着在相同体积和重量条件下，三元锂电池能够储存更多电能。这一特性直接提升了车辆的续航性能，使得ID4X在长途驾驶中更显从容自如。 其次，三元锂电池的充电速度令人印象深刻，能够在极短时间内完成充电，极大地提升了用户的驾驶体验。无论是城市日常通勤还是长途旅行，快速充电的优势都能显著缩减等待时间，为用户出行增添更多便利和灵活性。 更为关键的是，三元锂电池在低温环境下的表现远胜于磷酸铁锂电池，能够在寒冷天气中依然保持出色的续航能力。对于冬季驾驶的用户而言，这无疑是一个至关重要的技术亮点。 ID4X的续航表现更是令人称道，官方续航里程轻松突破500公里，在城市道路和高速公路的实际综合续航表现同样出色。这不仅使ID4X完美胜任日常通勤，更能从容应对周末出游的各种用车需求。

ID的续航表现

目前我的ID4X已经行驶了四万公里，平均电耗14.4kwh/100kn，略低于官方标准14.5kwh/100km，而现在海南已经正式进入夏季，夏季的海南是非常酷暑难耐，每天通勤上下班都是开启22度空调，我每天通勤24公里，往返48公里，空调对于电耗来说影响挺大的，特别是ID这个五匹功率的空调，开空调的通勤电耗一般都在13-16kwh/100km之间，春季或冬季不开空调相对好一点，一般在12-14kwh/100km之间。有时候分享电耗与续航，车友都惊呼自己并没有如此漂亮的续航，实际上ID用的是动态续航显表，它是根据你近期充电的电耗续航表现来预估，它本身就是个预估值，并不是真正能够行使的数据，对于ID老车主都知道，ID是锁电的，行驶的公里数比显表要多15公里左右。

App远程控制

对于大众ID的app的远程功能其实挺少的，对于锁车开窗这类功能是没有的，但是它有个功能对于我这类通勤的车主是真的非常友好，特别是我居住在美丽的海南岛，夏季的气温大致在30-37度，我们单位的停车场都是露天，当早上七点半上班到单位停放车在露天场地到下午六点，太阳暴晒七八个小时，室外温度35度，车内温度至少要比室外高40-50%，所以我就设置了这个预约空调，远程空调开启的时候有延迟，大概1-2分钟，而预约空调联结车机功能无需要app打开，只要设定好了，它到指定的时间节点就会自动开启，这个跟我的车在家用车机预约充电类似，真的很方便，看其他车友觉得这个远程空调延迟，自己索性就安装了数字钥匙，我用不到远程开关车门和琐窗之类的，毕竟我是个非常严谨的人，不会忘记关门和关窗，这就是近20年驾龄的车主养成的好习惯。

CarPlay功能

如今很多车型都不支持CarPlay这个功能了，当初选择ID的一个因素也是因为ID支持CarPlay，对于许多大众ID车主吐槽车机功能的时候，我自己的感受就是只要有CarPlay，那车机的娱乐功能对我的而言可有可无，我追求的是务实主义。CarPlay支持车机导航地图，它支持红绿灯读秒，当你在等待红绿灯的时候，你心中有个数大概通过这个红绿灯需要多少时间，避免前车挡住了红绿灯视线是误闯红灯，这个功能对于我而言是每天通勤路上必备的，我们单位的通勤道路上一共有五所学校，通过ID的CarPlay地图红绿灯读秒可以清楚知道前方红绿灯的情况，有时候一些新设立的，它也是实时更新，挺方便的，还有一个CarPlay的功能就是Siri语音控制拨打电话和播放音乐。

ID的车内异响

我开的大众ID系列车，整体来说挺满意的，空间够大，动力也不错，智能化体验更是让我觉得这车性价比很高。不过，车内异响这事儿真是让我有点烦心，尤其是像我这种有点强迫症的人，听到那“吱吱”声就觉得浑身不舒服。ID的车内塑料件用得特别多，这些一体式塑料件和门缝、卡扣的接合处在遇到坑洼路或者不平整路面时，总是会发出异响。尤其是下雨天后，湿气一上来，异响就更明显了，简直让人抓狂。 为了解决这个问题，我试过用类似WD-40的除锈剂喷在这些缝隙和卡口处，效果还真不错，喷完后异响基本没了，车内安静了不少。但这法子有个缺点，管用时间不长，大概两三个月就得再喷一次，挺麻烦的。虽然这招能暂时解决问题，但总觉得不是长久之计。我也听说有些车友会加装软性垫片或者密封条来减震，或者定期检查内饰件的固定情况，我也在考虑要不要试试。 说实话，ID这车在很多方面都让我挺满意的，但这些小毛病确实有点影响心情。感觉这也是大众车的一个“特色”吧。

操控性与驾驶感受

在这次自驾游中，ID的操控性能得到了充分的体现。我们从城市出发，驶向山里，总行程为57公里。在前29公里的路段上，我们行驶在平整的泊油路上，车速相对较快。然而，接下来的路段主要是水泥路，车道狭窄，行驶起来需要格外小心。每一次拐弯都必须减速，以确保安全。在这个过程中，ID的转弯半径小的优势显现得尤为明显，让我们能够轻松应对狭窄的车道，顺利通过每一个弯道。山路的复杂性增加了驾驶的挑战，部分路面存在凹凸不平的情况，这对车辆的悬挂系统提出了更高的要求。值得一提的是，ID在应对这些颠簸时表现得相当出色，其颠簸感是瞬时的，而不是像一些其他车型那样持续性地影响乘坐舒适度。这种设计使得我们在崎岖的山路上依然能够保持相对平稳的驾驶体验，让整个旅程充满乐趣。ID的操控性能不仅提升了驾驶的安全性，也让我们在探索自然的过程中，感受到驾驶的乐趣与舒适，成为这次自驾游中不可或缺的一部分。

ID空调与续航和能耗

在炎热的夏季，电动车的电耗问题尤为突出，主要源于空调系统的高功率消耗。以ID电车为例，其空调功率接近6匹，远超普通家用空调的2匹左右，这无疑会显著影响车辆的续航里程。 对于居住在海南的车主而言，强大的空调系统却是生活刚需。在烈日下的露天停车场，车辆暴晒7-8个小时，车内温度可轻易飙升至比室外高出十多度。此时，ID的强劲空调展现出独特魅力——仅需不到1分钟，就能迅速将闷热车厢降温至令人舒适的清凉状态。 尽管高功率空调会增加电能消耗，但在极端炎热环境中，它不仅是一种舒适性配置，更是实实在在的人性化设计。对于追求驾驶体验的车主来说，这种瞬间制冷的能力足以弥补些许续航损失，展现了电动车在智能温控领域的技术进步。 在这个日益重视用户体验的时代，汽车早已不再是单纯的代步工具，而是移动的生活空间。舒适、智能的温控系统，正是电动车区别于传统燃油车的又一个亮点。

夏天与电耗表现

海南正式进入夏季，气温升高，电力消耗也随之增加。今年的电耗明显上升，约高出2个百分点。去年夏天，即使频繁使用空调，平均电耗仍保持在13.9 kWh/100 km，而今年则上升至14.7 kWh/100 km。每天通勤往返48公里，这样的电耗差异让我思考原因。 我猜测，轮胎的状况可能是导致电耗增加的重要因素。在最近的保养中，我检查了轮胎，发现前轮的轮胎已经开始老化。查看生产日期后，发现它们的生产日期是2240，意味着使用时间较长。目前，我的车行驶了41,000公里，这样的公里数加上轮胎的老化，可能会影响行驶效率，从而导致电耗上升。 轮胎是车辆的重要组成部分，其性能直接关系到行驶的安全性和经济性。老化的轮胎不仅增加滚动阻力，还可能影响操控性能。因此，我考虑在接下来的时间里更换前轮的轮胎，以期降低电耗，改善车辆表现。希望通过这些措施，能够有效控制夏季的电力消耗，让通勤更加经济和环保。

ID空调与续航里程取

海南的夏天炎热，对于大部分单位的停车场都是露天停车，车内温度常常比外界高出5-10度。尽管内陆地区已进入秋季，海南却刚进入最热的月份。在这样的天气中，ID4X的空调表现尤为突出，其功率高达6匹，相当于家用空调的三台，绝对不夸张。 在大热天开启空调，不到1分钟就能感受到清爽的凉风，这对于电动汽车来说，虽然会影响续航，但在海南的谷电价格下，这点影响几乎可以忽略不计。舒适与续航之间，我毫无疑问选择了舒适。ID4X的空调让我在炎热的夏日里倍感舒适，成为我生活中的一大亮点。 对于生活在海南的车主们，ID4X的空调得到了广泛的好评。目前，我身边的朋友和同事们都表示非常喜欢这款车，尤其是它在高温天气下的表现。无论是日常通勤还是周末出游，ID4X都能带来愉悦的驾驶体验和极致的舒适感。总之，ID4X在海南的夏天，绝对是个明智的选择。

长续航与短续航

海南的夏天漫长，冬天短暂，这给电动车车主带来了续航焦虑，尤其在夏季，这种焦虑更为突出。我当初购买ID.4X时，正是考虑到这一点，所以选择了长续航版本。 ID.4X的标定续航里程是450公里，而长续航版本则达到了607公里。然而，考虑到ID系列电池9%的锁电保护，其83度电的官方续航虽然是607公里，但实际仪表盘显示的可用电量只有76度。据此推算，理论续航里程约为555公里。 更重要的是，在开启空调的情况下，续航里程会进一步打8.5折。这样算下来，满电状态下的实际续航里程大约只有478公里。 因此，对于购车预算充足的消费者来说，我强烈建议优先选择长续航版本。续航焦虑会严重影响驾驶体验，让人感到不安。如果行驶两百公里就需要开始寻找充电桩，无疑会大大降低出行的便利性和舒适度。为了避免这种不必要的焦虑，选择更长的续航里程是明智之举。

电车在夏季的表现确实令人关注，尤其是在高温天气下，驾驶体验和能耗都会受到显著影响。随着气温的升高，空调的使用频率也随之增加，这直接导致了电动车的能耗上升。以我每天通勤往返48公里为例，夏季全程开启空调的情况下，平均电耗达到15 kWh/100 km，甚至在某些情况下，电耗很少低于13 kWh/100 km。这一现象主要与电动车的空调系统有关。 我们所使用的ID车型，其空调功率相当于家用空调的两到三倍。这意味着在炎热的夏季，空调不仅需要消耗更多的电力来维持车内的舒适温度，还可能对车辆的续航产生负面影响。尤其是在高温天气下，车主往往不得不牺牲续航里程，以确保驾驶过程中的舒适性。 此外，夏季高温还可能对电池的性能产生影响，导致电池的充电效率降低，进一步加剧了能耗问题。因此，在夏季使用电动车时，车主需要更加关注电池的状态和充电策略，以避免续航里程的过度消耗。总的来说，尽管电动车在环保和经济性方面具有显著优势，但在炎热的夏季，如何平衡舒适性与能耗，依然是一个值得探讨的问题。

最近我给车加了玻璃水，感觉挺方便的！车里的屏幕突然亮了个小图标，提醒我玻璃水不够了，我一看就知道得赶紧弄点。打开引擎盖，那个蓝色的盖子特别显眼，一眼就找到，操作起来简单得很。瓶子上写着上汽大众，1.5升的量也够用，价格不贵，性价比挺高。倒的时候瓶口设计得不错，基本上没洒，省了我不少心。 加完后，车屏幕显示玻璃水够了，小图标也灭了，心里踏实多了。盖子旁边还有两个小瓶子，估计是备用的，细节做得真不错。车里仪表盘显示电量还有79%，能跑359公里，外边30.5度，车况一切正常。整个加玻璃水的过程不到5分钟，效率高得我都有点意外，以前老担心自己弄不好，现在觉得完全没问题。 用完后，我觉得这车真聪明，屏幕提醒及时，加水也方便。出去试了试，雨刷效果好多了，视野清清楚楚，安全感拉满。这次体验让我对车子更满意了，智能提示和日常维护都挺贴心，以后检查玻璃水也更有信心了！

胎压

作为一名经验丰富的老司机，我在提车大众ID系列的第一天，就为它添置了一套外置胎压监测系统，因为ID系列本身没有内置胎压显示功能。我深知胎压会随着季节变化，因此我会根据不同季节调整前后轮胎的胎压。由于ID系列车型的前后轮胎规格有所不同，我的调整策略也充分考虑到了这一点，以确保轮胎与地面的最佳接触面积。 夏天，由于气温较高，轮胎在行驶中胎压会随之升高，我通常会将前胎胎压设定在 2.6 bar，后胎则设定为 2.8 bar。这样的设置不仅能减少爆胎风险，还能在炎热天气下保持驾驶的平稳与舒适。 到了冬天，气温下降，为了保证抓地力和行驶安全，我会适当增加胎压，前胎我会调整到 2.8 bar，后胎则调整为 3.0 bar。这样个性化的胎压管理不仅保障了行车安全，也让我在各种路况和气候条件下，都能感受到最佳的驾驶体验，确保旅途始终安心无忧。

最近我发现自己的电动车续航能力有些下降，尤其是在充电后，情况更为明显。充电到80%时，仪表盘上显示的续航里程是501公里，但在我行驶了4公里后，平均电耗显示为19.8 kWh/100km，这时续航里程却降到了478公里。这样的变化让我感到困惑，因为电量虽然增加了，但续航里程却明显减少。 我开始思考可能的原因，发现海南近期的气候确实有些炎热。夏季高温不仅让人感到不适，也可能对电动车的续航产生影响。尤其是在这种天气下，我全程开启了空调，以保持车内的舒适度。然而，我的电动车空调功率较大，使用空调时会显著增加电能消耗，从而影响续航里程。 此外，炎热的天气还可能导致电池的效率下降，电池在高温环境下的性能表现通常不如在温和的环境中稳定。这也许是导致我电动车续航减少的一个重要因素。综合考虑这些因素，我意识到在夏季驾驶电动车时，续航打折的现象是比较普遍的，尤其是在频繁使用空调的情况下。

在海南这个湿热的地方，尤其是马上步入十月，天气依然炎热，因此检查轮胎的状态变得尤为重要。ID系列车型虽然没有胎压监测系统，但我始终保持习惯，在出行前仔细检查轮胎情况。为了确保胎压准确，我通常会在冷胎状态下，等待4个小时以上再进行补气。 由于ID的前后轮胎规格不同，胎压也需相应调整。我在夏季的胎压一般设定为前轮2.6bar、后轮2.8bar，这样的设置能够保证车辆的动力表现。如果按照厂家建议的2.5bar来调整，驾驶时会感觉动力不足，影响行车体验。此外，海南的天气变化无常，遇到下雨天气时，胎压可能会降至2.4bar，这不仅影响操控，还可能带来安全隐患。 为了避免胎压过低带来的问题，我通常会将胎压调整至比推荐值高出0.2bar。这种预防措施不仅能提升车辆的操控性能，也能增强轮胎的耐磨性，延长使用寿命。定期检查轮胎状态是对自己和他人行车安全的负责，确保在各种天气条件下，都能安全出行。

今年六月后，我注意到自己的电耗与续航表现有了显著的变化。回顾去年，在满电的状态下，我的普路平均电耗为15 kWh/100 km，续航里程大约能达到570公里。而在高速行驶时，电耗为17 kWh/100 km，续航则降低至480公里左右。相比之下，今年的表现略有不同。我的普路在正常驾驶情况下，电耗降至14.5 kWh/100 km，续航里程提升至510公里，这让我感到很满意。在高速行驶时，虽然电耗稍微上升至16.8 kWh/100 km，但续航也相应降低至430公里。 为了更全面地了解车辆的状态，我在保养时顺便检查了一下电池的衰减情况。去年电池的剩余容量为92%，而今年则降至89%。这表明电池的衰减程度在第一年相对较高，但随着时间推移，衰减速度有所减缓。从上次检查到现在，电池衰减了3%，这个结果在我可以接受的范围内。整体来看，尽管续航和电耗有所变化，但我对车辆的表现依然感到满意，期待未来能进一步优化电池性能。通过定期的维护和检查，我相信我可以更好地管理电池的使用，延长其使用寿命。

我的ID4X截至到今天已经行驶了4万6公里。在这段时间里，我对这台车的功能有了更深入的理解，尤其是辅助驾驶功能。作为一名拥有二十年驾龄的司机，我对可能影响驾驶体验的技术持谨慎态度。 在无人的普路上，我首次尝试开启辅助驾驶功能，测试其表现。虽然系统对突然加塞车辆的识别反应较慢，让我有些不安，但开启车道保持后，车辆能够平稳地行驶在车道中央，这让我感到欣慰。尽管如此，我认为这项技术在当前智能驾驶领域中显得有些落后。 辅助驾驶系统的实用特点让我意识到其价值。它通过传感器和摄像头实时监测周围环境，提升安全性；车道保持功能能自动调整车辆位置，确保稳定行驶，减少疲劳感；自适应巡航控制允许车辆根据前方交通自动调整速度，减轻驾驶负担；而自动泊车和交通拥堵辅助则为驾驶者提供了极大的便利。 然而，我并不羡慕那些完全依赖智能驾驶的司机。我始终相信，驾驶的主角永远是车主，而不是机器。驾驶不仅是从一个地方到另一个地方的过程，更是一种享受和掌控的体验。我不愿意将这份驾驶的乐趣和责任让步给机器。

海南的季节和内地确实有些不同，尤其是在秋季来临时，内地的天气渐渐转凉，而我们海南依然享受着阳光明媚的日子。不过，最近的天气却有些反常，频繁的降雨让空气中带着一丝凉意，似乎在提醒我们秋天真的来了。 在这样的天气里，开车出行时保持车辆的良好状态很重要。尤其是胎压，直接关系到行车安全和油耗。我平时前轮的胎压是2.6 bar，后轮是2.8 bar，这主要是因为前后轮的规格不同，所以胎压也有所差异。最近天气变了，我觉得有必要调整一下胎压，以应对即将到来的雨季。 经过检查，我把前轮的胎压补到2.7 bar，后轮调整到2.9 bar。这样一来，不仅可以提高车辆的稳定性，还能在湿滑的路面上增强抓地力，确保雨天行车的安全。毕竟，雨天开车，胎压适中、轮胎状态良好，可以有效减少打滑的风险，让驾驶更加安心。 总的来说，虽然海南的阳光依然灿烂，但随着天气的变化，及时调整胎压是确保安全驾驶的重要一步。在享受阳光的同时，也要做好应对突如其来的降雨的准备。

我的通勤一般是周一到周五，通常只需将电动车充电到80%，这样足够应对一周的行程，周末再进行充电。提车时，充电到80%时的续航显示为500公里，但自去年六月以来，这样的续航表现再也没有出现。为了了解电池状况，我进行了电池健康度检查，目前剩余电池容量为89%。虽然我知道锂电池会随着时间衰减，但我的电车在两年内衰减了11%，行驶里程已达到46,000公里。 我查看了总里程的平均电耗，发现为14.7 kWh/100km。市区通勤时，夏季电耗较高，平均达到15 kWh/100km，而冬季和春季的电耗则较低，通常在13 kWh/100km，因为这段时间不需要开空调。现在，内陆地区已经进入秋季，而海南仍然炎热，今天终于感受到了一丝秋季的凉爽，电耗也随之下降。 这种季节变化让我意识到，气温对电耗的影响显著。希望在接下来的秋冬季节，电耗能保持在较低水平，从而提高我的续航体验。总的来说，虽然电池衰减是不可避免的，但通过合理的充电和使用习惯，仍然可以最大化电动车的性能。

在秋季，ID.4 X的电耗表现逐渐引起了车主们的关注。随着内陆地区早已进入秋季，海南今天也终于感受到了一丝降温，气温的变化对电动车的性能产生了显著影响。随着天气转凉，我发现电耗有了明显的变化，尤其是在城市通勤时，电耗的上升让人有些担忧。 为了确保车辆的最佳表现，我决定给轮胎补充胎压。前轮的胎压原本设定为2.7 bar，后轮为2.9 bar，但由于气温降低，实际胎压降到了2.6 bar。这种胎压不足使得车辆在行驶时动力明显不足，导致电耗增加。轮胎的气压对电动车的续航和能效至关重要，过低的胎压不仅影响操控性，还会增加电能消耗。 随着秋季的到来，气温变化对电动车的电耗影响愈加明显。为应对这种情况，保持适当的胎压显得尤为重要。通过定期检查胎压，确保其在合适的范围内，可以有效降低电耗，提升驾驶体验。此外，合理的驾驶习惯和及时的车辆维护也能帮助我在这个季节中最大化ID.4 X的续航表现。希望在接下来的秋冬季节，电动车能继续提供优异的性能，让我的出行更加顺畅。

昨天是立冬，但海南的气温依然维持在二十多度。早餐时温度相对较低，中午则显得较高。昨天我去三亚，路途中发现我的轮胎胎压前轮为2.7bar，后轮为2.9bar。在行驶了一百八公里后，前轮胎压变为2.8bar，后轮升高至3.0bar。趁着吃饭的空隙，我给自己的胎压放了一些气。原本以为冬天到了，胎压在冷胎状态下补气，第二天温差变化会导致胎压下降约0.1bar，没想到却反而升高。这说明海南的冷空气还没有到来。 我这款车没有胎压监测显示，所以自己后加装了一个监测设备，因此对胎压特别关注。胎压是车辆行驶过程中与路面接触最多的部分，直接影响到行车安全和舒适性。适当的胎压可以提高车辆的操控性和燃油经济性，过高或过低的胎压都会对行驶产生不良影响。因此，保持合适的胎压非常重要，尤其是在季节变换的时候，更要注意定期检查和调整。希望海南的天气能尽快转凉，给我们带来更舒适的驾驶体验。

最近，我注意到电动车的电耗明显降低，尤其是在高速行驶时。平时我的电耗大约在16-18 kWh/100 km，但前几天我开车去三亚，全程空调设置在22度，电耗竟然降到了15点多，甚至没有超过16。这让我感到欣慰，虽然电耗有所下降，但续航的变化却并没有那么明显。 在这两年的电动车使用过程中，我逐渐意识到电池的衰减速度可能远比厂商宣传的要快。去年我并没有太大的感觉，但自从今年六月以来，电池的表现让我感到明显的下降。现在充满电后，跑高速最多也就能达到430公里，而之前即便电耗达到18 kWh/100 km，满电状态下的续航还能达到450-470公里。虽然这看似只是几十公里的差距，但在实际出行中，这些小小的变化往往会影响我的出行规划。 选择长续航的电动车，正是因为我希望在长途旅行时能够有更大的灵活性和安心感。每一次出行，我都希望能够减少充电的频率，避免因为续航不足而影响行程。因此，电池的衰减问题让我不得不重新审视自己的用车体验和出行计划，未来我可能需要更加关注电池的保养和充电习惯，以延长其使用寿命。

海南的日照时间长，导致车辆在使用过程中面临一些挑战。我在我的ID4X上使用了两年多，行驶了4.7万公里，发现轮眉出现了塑料氧化的情况。这让我感到有些意外，因为我之前的日产逍客在十年的使用中，行驶了14.5万公里，却没有出现类似的塑料氧化问题。 对比这两款车的表现，我不禁思考现代汽车零配件的耐用性。ID4X作为一款新车，理论上应该在材料和工艺上有所提升，但实际情况却让我感到失望。为了修复轮眉的氧化问题，我自己花了七块钱购买了修复液，效果还不错，至少暂时解决了这个问题。 这种现象引发了我对汽车零配件质量的思考。随着汽车技术的进步，材料和设计理念不断更新，然而，某些零部件的耐用性却似乎有所下降。这不仅影响了车辆的外观，也可能影响到使用寿命和安全性。 在今后的购车和用车过程中，我会更加关注零配件的质量和耐用性，希望能够选择到更为可靠的品牌和车型。毕竟，汽车不仅是代步工具，更是我们生活中重要的伙伴。希望未来的汽车能够在品质和耐用性上有所提升，让消费者更加安心。

我的车子目前已经跑了4万8公里，这次去保养的时候，师傅发现我的ID车型轮胎出现了比较严重的吃胎现象。这让我感到有些担忧，因为我的燃油车原厂轮胎在八万公里时才需要更换，而这款电动车的轮胎在不到五万公里的情况下就出现了明显的磨损，实在不太正常。在保养过程中，师傅也特别嘱咐我，建议我尽快更换轮胎，以确保行车安全。 考虑到我经常从东方回海口跑高速，轮胎的状态显得尤为重要。师傅的建议让我意识到，继续使用这样的轮胎在高速行驶时是非常危险的。因此，我认真考虑了这个问题。不过，最近单位工作繁忙，需要加班，短时间内不方便跑高速，所以我决定暂时不更换轮胎，打算多跑五千公里再进行更换。市区行驶的速度相对较慢，即使轮胎有问题也不会造成太大的影响，而且在市区更换轮胎也比较方便。 不过，我还是对ID车型的自修复原厂轮胎感到一丝无奈，因为一条轮胎的价格高达1600元，确实不便宜。为了节省开支，我希望能够在更换轮胎前多跑一段时间，尽量延长轮胎的使用寿命，同时也希望能找到性价比更高的替代方案。

这次从东方出发，目的地是海口，单程距离为223公里。原本我计划将电池充满至100%，但由于时间紧迫，我只充到了90%。在市区，我遵循限速规定，保持在60迈的速度行驶；一旦上了高速，我便开启了定速巡航，设定在115迈。途中遇到了降雨，为了安全起见，我将时速调整至105迈。这次的电耗情况与我在8月时的表现相比，稍微有所改善，平均电耗为16kWh/100km。 经过两个小时又40分钟的行驶，我顺利抵达海口的家，此时电量剩余42%。虽然全程开启了空调，但在较低气温下，电耗相比于高温天气时有所降低。值得一提的是，我的电动车已经使用了两年，年中时进行了保养，检查时电池健康度显示剩余89%。尽管如此，当前的续航能力相比去年略有下降，这也是可以理解的，毕竟锂电池有其自然的衰减规律，即使在不使用的情况下，电池的性能也会随着时间的推移而逐渐减弱，就像我们的手机一样。因此，我在日常使用中也会更加关注电池的维护和充电习惯，以延长电池的使用寿命。

海南冬天的续航表现

冬天来了，对内陆地区来说，气温大多在十度以下，甚至有些地方开始降雪和低至十几度以下；而海南的气温仍在二十多度，只有早晨略低一些，约十五六度，午后就回升到二十度及以上。对电动车而言，冬季续航确实是个考验，但在海南却显得不那么明显。我目前的通勤距离是往返48公里。与同期在安徽购买ID.4 X的朋友相比，我们下班后常常把彼此的用电量进行对比：我的平均电耗在13kWh/100km左右，而他的基本都在20kWh/100km及以上，几乎不低于20kWh/100km。此时，我在满电状态下的续航里程显示仍有530公里左右，而他只有不到350公里。这也印证了一点：电动车确实更适合南方城市，尤其像海南这样气温相对稳定的地方，电动车的冬季表现更具优势。总体来说，海南的气候和路况让电车使用体验更轻松，续航压力要小很多。

胎压与冬天

冬天行车，盯着点胎压确实是保证安全的好习惯。尤其是到了冷天，受热胀冷缩的影响，胎压跟气温玩起了“躲猫猫”。哪怕前一天特意在冷车时把前轮打到2.8bar、后轮打到2.9bar，经过一夜降温，第二天一发动，你会发现数值准保会掉个0.1到0.2bar，变成2.7和2.8左右，这都是正常现象。 千万别小看这零点几的差距，对咱们电车来说，胎压就是续航的晴雨表。胎压低了，轮胎变瘪，跟地面的接触面变大，跑起来阻力就跟着变大，电耗自然就上去了。本来冬天电池就比较娇气，要是胎压再不给力，续航肯定要打折扣。所以，冬天一定要养成定期补气的习惯。把胎压维持在一个稍高且合理的水平，不仅方向盘打起来更轻盈，车子跑起来也更省电。照顾好这四个轮子，咱们冬日出行才能既安全又心里有底，把每一度电都花在刀刃上

今天这电耗表现真的太明显了，之前还跟朋友念叨海南的冬天一点都不冷，结果一波冷空气南下，气温直接降到了 15 度，我这台 ID4X 的暖风就自己启动了。它本身就是按温度阈值来控制的，室外温度一到预设的那个数就自动开暖风，这点我真的挺不喜欢的。平时通勤的固定路线，电耗一下子就涨了好几个点，说实话我还是更喜欢夏天开冷空调的状态，可能是鼻炎的缘故，暖风一吹车内就变得特别干燥，让人很不舒服。微微开点车窗透透气吧，又会有冷风灌进来，冻得人一激灵，实在是左右为难。我是土生土长的甘肃人，来海南这么多年早就习惯了这边温润的气候，现在连回老家的干燥环境都有点受不了了。这台电车已经陪我度过了三个冬季，我也慢慢摸透了它的脾气，发现冬季尽管不开空调，但是它的电耗并没有比夏天低，一个是被动触发的暖风，一个是主动开启的空调，有些车主可能就喜欢这种不用手动操作的自动功能，反正我是真的不太待见这个设定。

气候对续航影响很大

今天我从东方出发前往海口开会，行程总计223公里。充满电时，车辆显示的续航里程为510公里，尽管气温只有12度，但我上了高速后以108公里的定速行驶，电耗为22kWh/100km。到达省会单位时，剩余电量显示为39%，电耗降低至19.5kwh/100km。以前我总觉得夏天开空调会增加电耗，导致续航降低，但经过自己的观察，发现冬天的影响更加明显。虽然海南的冬天相对短暂，但气温并不算低，加上四面环海的海洋气候，对电动车的续航产生了更大的挑战。我的车已经快三年了，电池的衰减也是不可忽视的因素。今年的续航表现尤其明显，让我感到担忧。在会议结束后，我前往充电站，计划充电至80%。然而，充电后续航显示不到400公里，这让我感到非常失望，续航似乎打了折扣，实际续航只有大约60%。这种情况让我意识到，除了驾驶习惯和充电方式，环境因素如气温、湿度等都在潜移默化中影响着电动车的性能。希望未来能有更好的电池技术，能在各种气候条件下提供更稳定的续航表现。

2026年海南的电价普遍提高了几毛钱。作为一名电动车车主，我经常光顾的一个充电站最近的电价让我感到意外。平时从海口回到东方，我选择在8点到16点的充电时段，价格通常在0.9元/度。然而，这次我发现价格已经上涨到1.04元/度。充电价格的波动对于我们电动车车主来说非常敏感。有时候，因为便宜一毛钱，即使相距几公里，我也会毫不犹豫地选择最便宜的充电站。 当初选择电动车，主要是看中其出行成本低廉。如果充电价格持续上涨，那么与油车相比，电动车的优势将大幅减弱。此外，我基本不选择在高速服务区充电，因为那里的电价通常比市区或其他地方贵30%到40%。这就是电动车主在日常出行中需要考虑的成本计算。为了确保经济实惠的出行，我会时刻关注充电站的价格变化，以便做出最优选择。