蔚来 es8 新车主

蔚来ES8 2024款 75kWh 购车经销商：蔚来空间丨太原万象城来自：汽车之家Android版

李钧天6

蔚来ES8 2024款 75kWh认证

2024-12-24 首次发表

3500km

行驶里程
30.0kWh

冬季电耗
300公里

冬季续航
49.80万

裸车购买价
2024-10

购买时间
太原

购买地点

最满意

我是大众迈腾车主增购es8，感觉最棒的还是整车带来的完全不输迈腾的安全感，过坎的感觉跟之前开的迈腾一样沉稳，这种踏实感确实不是什么车都能给到的！从驾驶的角度基本没有任何落差，国产车的进步速度真是振奋人心！不管别人说好不好，反正家里油车已经是吃灰了。

最不满意

对于个人槽点来说前置充电口绝对是大bug，也不知道蔚来的产品经理到底开不开车？第二，取消慢充口也无法理解，虽说有换电和快充，但是一些偏远的地方只有慢充桩，这个场景是的确存在的，也不知道是咋想的。

空间

5

空间很大，家用很够用！因为空悬占用太多空间，三排横向空间不是很宽裕，导致后备箱也小，三排鸡肋，如果是类似揽胜加长一样的大五座就完美了。如果要休息只能跑副驾，二排再怎么调都不舒服。中岛的功能性太差，只多了一个小冰箱和三个无线充电。偏商务无法兼顾家庭，小桌板还要小5000后装而且实用性还不如乐道那个。行驶质感是非常棒，不输揽胜。后备箱太小了，如果把第三排放倒，也放不了太多东西，因为太高了，在踩刹车油门时，后备箱的东西会晃动。而且第三排放倒，第二排椅子得往前移，那第二排空间又有点窄了。

驾驶感受

5

底盘用料，车身用料非常扎实，而且很舍得。得益于双腔空悬，驾驶起来可软可硬，如果想激进的飙车，快速穿插，零百等激进的驾驶风格，有运动和运动加模式可以选择，相对于舒适模式，整车变道转弯车辆侧倾会大幅减少，开起来让人惊讶，感觉不像是在开一辆SUV，开船的感觉一扫而光，但碍于车身较长，变道过程中还不能做到干净利索，但是竟然要好于以运动著称的极氪001，特别是没有001那种车头过来车屁股还要等一等的感觉。调到运动或者运动+模式，120这个阶段，显得有些后劲不足，给人的感觉是开头很猛很窜狠冲，但是冲着冲着就慢慢的慢下来了。但是这个体量的SUV在这个价格有这个动力，挺知足了。舒适模式下，底盘和悬架跟开船一样，颠簸的时候各种晃和多余的弹跳。但是，切换到运动模式后，跟换了一辆车似的，居然有了一些开特斯拉的紧绷感，悬架好了很多，虽然大颠簸还是会有起伏的晃动，但真的好很多了。这么大的车，在运动模式下居然有不错的驾驶乐趣，有点意外。

续航

5

换电是真的香，车机导航可以直接去最近的换电站，地图会告知几个人排队还有几块电池，并在快到换电站的时候自动下单。你只需要把车子按照箭头方向停在白线框内，剩下的交给车子就行，会自动倒进换电的小房子，自己换电池，经历一次重启和咯噔咯噔的响声，五分钟就好了，体验非常之好。但是依然不能抹平拉垮的续航，除非以后任何地方半径50公里内就有换电站。