最满意

外观不多聊，鲲鹏展翼的前脸设计与智界S7一脉相承，在一众车型中有着不错的辨识度，整体是充满运动感年轻化的风格，而且在做到量产SUV中第一档的低风阻，同时车内的空间表现相当出色。 关于车辆的车机与智驾系统也是不再多聊，或者说不再多夸了，总结就是真的强也真的好用。如今这么多品牌都说支持长期升级更新，让车越开越新，但对用户来说感知最明显、更新频率最高、功能优化升级幅度最大的还得是华为智选的车型才能给到。 重点分享一下我认为智界R7可以给每一位驾驶或者乘坐过的用户会留下深刻印象的两个方面，这也是我觉得智界R7相较其他竞品做的出色的方面。 一个方面是车辆的动态驾乘体验很好。 车辆动力响应非常迅速，而且在不同模式下，动力输出设定也做得很好，既有给电就直踹的运动+模式，还有电门响应伶俐的运动模式，又有动力缓和增加的舒适模式，甚至还有专门照顾车辆乘员的舒缓功能，让最容易晕车的敏感体质用户也能得到舒适的乘车感受。总体来说车辆电门与刹车的标定都很线性，也让司机可以在独自驾车与带人乘车不同的场景下得到最合适的驾驶模式以保障乘员的舒适性。 全系标配的单腔空悬+CDC，使得智界R7的底盘动态表现相当不错，与充沛的动力匹配的非常好，也并非是单纯为了舒适性考量的设定倾向，而是以乘坐舒适性为保障做前提，同时给到用户有一种轻盈的驾驶感。在一众对标特斯拉MY的车型中，智界R7不仅是动力输出的特性可以最接近，在相对激烈的驾驶情况中，底盘也能给到用户很轻巧的驾控感受，让人很容易就忽略这是一辆搭载了大容量电池，整备质量达到2.3t的中大型SUV。在城区快速的各种铺装路面，智界R7的底盘都能给出很好的表现，综合可以给到上等的好评。 另一方面则是座舱内饰给到用户的舒心感。首先内饰的各方面，不同部分所用到的材质和做工用料，甚至每一个功能物理按键、拨杆或开关，无论是在方向盘还是门板上的，都给人一种精致感。前排中控台的设计风格与智界S7都是环抱式座舱，但得益于SUV车型更大的空间和视野开扬感，所营造出来的氛围就区别于S7的科技运动风格，而是更偏向于舒适家用的感觉，既不是单纯科技前卫的简洁无设计，也没有繁琐的构思堆砌，可以说满足绝大多数的用户群体喜好。 车内前后排的乘坐舒适性都非常的好，乘员的头部与腿部空间都很开阔，座椅不仅靠背坐垫的海绵支撑到位，坐垫的长度也很出色，对乘员大腿的承托很到位，座椅配置方面也是满配的，前后排四座都有通风、加热、按摩，连副驾零重力座椅腿托都配备加热模块，后排座椅靠背支持电动调节，这对于长途出行乘员的舒适度有很大帮助，可以说智界R7对乘员的舒适度重视是绝对的拉满。 能耗方面，考虑到作为一款搭载双电机四驱系统的车型，综合功率达到365kW，零百加速在3.9s的动力配置，而且搭载了100kWh容量的电池组，驱动负载并不小。而在我们的实际用车场景中，温度长期在20度以上的广东沿海城市，多数情况下搭乘2-3人出行，车辆的综合能耗都可以控制在16-19 kWh/100km的区间范围，尤其是在高速道路，车辆哪怕顶着限速，连续加速超车的激进驾驶场景下，车辆能耗也不容易超过20kWh/100km，在以城区和中低速快速路通勤出行场景中，智界R7的实际续航可以轻松超过620km，在以城区高速为主的长途出行场景中，智界R7的实际续航也能够超过525km。 相比智界的首款车型S7，智界R7无疑是一个更多面的选手，它既可以给到驾驶者绝佳的驾驶体验，也能在多乘员出行时，照顾好每一排乘员。在车机智驾方面R7能做到绝对的领先，在能耗续航方面也给到了出色的成绩，在现阶段智界R7与同级别同价位的对手相较，优势是明显，不仅是在华为赋能的独特性功能上，还有其作为交通工具带给消费者优秀的驾控品质与座舱舒适性，推荐大家到鸿蒙智行的体验中心去试驾智界R7。

最不满意

说完好的部分其实还应该再说一下不够好的，但是在智界R7这辆车上，我们在用车过程中的确没有发现可以被直接定义为没做好的地方，车辆各方面的完成度都很高，也没有发现能被称之为槽点的地方。 硬要吹毛求疵的话，就是当车辆时速到达110km/h的时候，风躁声会突然变大。但实际上这个声响的分贝值也不高，到而是因为车辆整体的NVH控制做的很优秀，在高时速下无论是路躁胎噪还是电机等在车内的声响都被极好的抑制住，从而使风躁声明显。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

5

性价比

4

智能化

5