最满意

首批腾势D9车主，从盲订到大订到提成经历五个月的漫长等待，终于在23年3月1日等来了期盼已久的大白腾势D9,开了两年了跑了9万公里，其中EV里程80000，HEV里程1500公里，基本上每天上下班通勤120公里，每天早上满电出门，回家就充电，基本用不到油，只有跑长途才用到油。乘坐空间方面，腾势D9整体来说比较优秀，但相比X9和MEGA要略微逊色。前后三排的头部空间都比较优秀，二排的肘、膝、腿空间都非常宽敞，但是第三排乘坐三个人时会显得有点局促，小鹏X9就不存在这方面的问题。另外，D9座椅前后三排的空间拓展性比较差，前排和二排都不能完全往后放平，X9和MEG都可以实现，第三排也不能翻转到备胎池，实现不了大床房模式，不仅能向前放倒，而且还不平。比起X9的魔变空间，场景体验上有一定差距。 在储物性方面，D9的console区域空间利用率较差，换挡杆布置在此处导致下部储物拿取很不方便，而且空间也小。而X9这些怀挡的MPV就都不存在这种问题。另外行李舱的储物虽然可以依赖中排座椅的前后滑动来调节，但是因为第三排座椅向前放倒之后并不平整，而且平面也被垫高了。所以在储物空间上D9只能说是刚好够用 在座椅的乘坐体验上，前后排的坐垫支撑面积都比较大，比小鹏X9要好，背部支撑、二排的腿部支撑都比较好，但是整体触感偏硬。整体的乘坐舒适性要优于小鹏X9和MEGA。 在进出方便性上，门槛离地偏高，而且前排膝盖与转向管柱之间空间不是很充裕，下车需侧身90度，下台阶再下车，进出体验线不好。二排B柱的把手比较小，二级踏板踩踏的宽度尺寸又比较小，老人和小孩上下车不是很方便，整体体验感不佳。 音响品质：没有太明显的亮点，也没有太明显的槽点，仅就声场空间感表现较差，整体表现中规中矩。 风噪：整体风噪声较小，主要表现A柱和中排侧窗气流声，无泄露音，不像X9有明显的玻璃风噪，整体表现比X9要好。 路噪和振动：整体路噪声音较小，伴有轻微空腔音，路振主要表现为座椅振动、后轮试石基音比较清脆，整体表现也优于X9。 在NVH方面，D9整体表现都比较好，唯一体现不佳的地方还是在于它一款混动车型， 有发动机带来的振动和噪音，尤其是在怠速充电场景，方向盘振动发麻感明显，各种油门加减速发动机都有啸叫。在其他场景上D9的NVH舒适性要整体优于X9。 底盘平顺性表现一般：车体控制稍差，颠簸路前后轴的冲击余振控制都很差，特别大冲击下余振次数多且强度大。 操控方面整体表现较差：紧急制动时制动左跑偏，扭矩加速右跑偏；加减速制动明显点头。过弯和紧急变道时，侧倾幅度大，给人的感觉就是支撑很弱，而且车体晃动恢复也慢，紧急变道后加速，明显感觉会甩尾，横摆幅度大。整体来说就是D9的底盘拉不住车身，整体匹配刚性不好。转向的响应也偏慢，指向性也不好，方向盘转向力的手感品质也不好。 制动性方面：D9表现尚可，ABS介入控制相比X9要好很多，制动性能良好，只是踏板踩踏行程偏长，给人一种制动信息不足的感觉。 综合来看，腾势D9的底盘实际偏舒适性条件，在底盘操稳方面的表现明显差于小鹏X9。当然，MPV的底盘调校偏向舒适性，与车型定位也是吻合的，毕竟商务或者家庭出行，整体还是以舒适需求为主。MPV对动力性的加速性响应要求本来不高，重点应关注加速的舒适性方面。驾驶舒适性表现较好，中低速无明显驾驶性问题；动力模式切换时发动机启停较平顺；能量回收介入稍有延迟，但无明显顿挫。在动力平顺性方面，整体甚至要优于纯电的小鹏X9。 在驾驶运动属性方面，整体动力性较强，加速响应较快。在动力电池电量不足时，因为比亚迪DM-i混动系统在高速阶段主要采用的是发动机直驱，所以在高速动力衰减稍明显；虽然第五代DM-i的1.5T发动机最大功率增加了13kW，但是对于一款整备质量超过2.6吨的MPV来说，多少是有点小马拉大车。所以在驾驶运动属性方面，D9只能说是还行。

最不满意

不满意的是，首批腾势D9冰箱制冷效果不好

空间

4

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

5

性价比

4

智能化

5