最满意

真实车主18个月体验：腾势N7是宝藏还是遗憾？ 作为一款定位“猎跑SUV”的小众车型，腾势N7在2024款改款前脸后引发了不少争议。笔者是2024年2月提车的2023款超长续航版，俗称两驱智障版。提车18个月，行驶超28000公里，从日常通勤到长途旅行均有深度体验，现将真实感受分享如下： 一、最满意：豪华内饰与越级舒适 视听盛宴： 帝瓦雷音响系统堪称“移动音乐厅”，在之前我也没听说过帝瓦雷这个品牌，在发布会上大肆宣传后才在网上做了相关了解，属于什么潮奢音响品牌，但是音响这种东西出不出名并不重要，反正bba也很多看上去是大牌，实际上是贴牌的音响，效果并不出彩。在试驾期间在实车上试过后，觉得非常出彩，远超当时同价位其他车型，而且可以便捷使用常见的听歌app，音效澎湃，十分抓耳。 内饰用料：NAPPA真皮座椅、麂皮绒车顶、金属拉丝与木纹饰板拼接，触感细腻。在当时被称为“比亚迪最美内饰”我觉得还是对得起这个评价。 舒适配置拉满： 前排座椅电动调节+腿托+通风/加热/按摩，长途驾驶还是很友好，虽然我也没有开过特别远，但是经常三百来公里的高速使用觉得还是很便利；副驾“零重力座椅”使用率不高，多数都是我一个人用车。 23款的云辇-A空悬是单腔的，不知道和后面的双腔在使用上有什么区别，反正目前使用感觉还是挺好的，偶尔出去露营钓鱼可以升高底盘还是很酷，高速可以降低底盘，是否对续航和风噪有明显影响我试不出来，但是开高速整体感觉比较低趴，没有传统suv重心这么高是确实比较明显的点。 适合人群：追求个性、重视驾乘质感的单身/小家庭用户； 慎选人群：注重空间实用性的多口之家，或对智驾流畅度有苛刻要求者。 一年半的陪伴后，它虽不完美，但每次踏入座舱时那份静谧豪华感，仍让我坚信：这是一台被市场低估的诚意之作

最不满意

最不满意：细节短板与智驾落差 座椅设计缺陷： 后排中间座位靠背硬如板凳，填充物单薄，与两侧座椅舒适度差距悬殊，5人出行时中间乘客体验不好，虽不至于很难受，但是没什么舒适感。 智能化体验割裂：本来就买的智障版，也不对它的智驾报太大希望，在我的认知里，如果不能合法酒驾，感觉不管是L2还是L3都还远没到可以放心使用的地步。车机系统和语音总体来说算是好用，尤其是对比我老婆的欧拉的封闭操作系统，可以下载安装的app明显更多，便利度直线上升，语音也算是好用，常用的功能都能快速响应，作为智障版来说我觉得已经足够好。 反人类交互设计： 空调出风口无法手动调节风向，必须通过中控屏操作，副驾乘客极不方便。 说一个褒贬不一的空调屏问题，2024款开始就删除了，23款还保留，有一说一，确实没好大用，但是至少比24款放一个什么都没有玻璃面板在那儿要更上档次。

空间

5

空间：实用与巧思并存 乘坐空间优异：2940mm轴距+纯平地板带来的空间感是从外在感觉不到的，反正朋友和父母坐了都说后排出乎意料的大。 前后备箱常规容积中等，常规使用问题不大，至少比现在有些车型为了乘坐空间，完全放弃前后备箱的做法要更科学和实用。

驾驶感受

5

反正我都是开ECO模式，没怎么用过急加速，我觉得挺好开的，对暴力驾驶没有什么兴趣，刹车也挺顺滑，不容易晕车。 总结：瑕不掩瑜的小众宝藏 腾势N7像一位“偏科天才”：豪华内饰、越级舒适让它成为25-30万级少有的高质感纯电SUV；但细节设计缺陷、智能化体验不稳又暴露了传统品牌转型的阵痛。

续航

4

续航：扎实续航与超充惊喜 实测续航达成率65%-75%：91.3kWh刀片电池，CLTC标定702km（两驱版），城市路况实际500km+，高速续航约450km（冬季还有打折，但是因为我主要在重庆使用，冬天没有特别冷，其实差距不会太大）。 230kW双枪超充我觉得还是挺实用的，哪怕是单腔充电，也经常是能跑满桩，和那些动辄标榜几百千瓦充电功率的车比起来，因为兼容主流快充桩，我觉得实际使用中并没有明显觉得充电更慢。

外观

5

外观：小众审美下的个性之选 老款“胡须”前脸我觉得更好看，更耐看，也更有辨识度，新款线条虽然更犀利，但是和其他品牌的前脸设计总觉得有几分相似，审美这种东西见仁见智吧。 猎跑SUV定位争议：溜背设计牺牲了部分后排头部空间，劝退部分家庭用户，但是横向对比我觉得不管是头部空间还是腿部空间都是断档领先，但是对于一个30w的车来说，总体外观不够霸气和宣传不到位很大程度影响了销量。

内饰

5

性价比

5

智能化

4