最满意

我的第一台纯电车-腾势N7使用感受 选车：为什么选择腾势N7 2023年，因为自己的油车已经使用了7年，加之孩子也逐渐长大，和家里人商量后决定换车。通过综合考虑，加上国家、厂家的大力选车和优惠政策，我们决定选一台纯电车。当年9月，我迎来了人生中的第一辆纯电动豪华SUV——腾势N7后驱702版。作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势在我心中代表着国产新能源汽车的高水准。选择这款车并非一时冲动，而是经过多方比较后的理性决策。 早在概念车发布的时候，我就开始关注。当年还是代号UXE的腾势N7以其独特的"π-Motion"设计语言首先吸引了我的目光。流畅的轿跑SUV线条配合封闭式前脸和犀利的大灯组，营造出既运动又不失优雅的视觉效果。当23年4月正式发布的时候，N7作为比亚迪旗下首款搭载智能驾驶辅助系统和空气悬挂的车型，让我看到了实力新能源品牌在科技向上的决心。 还记得有一次去4S店看车，全家一起去了4S店。令我意外的是，最支持购买这辆车的竟是我的孩子。"爸爸，我喜欢这个车，我可以在里面站直自由活动！"孩子在后排兴奋地蹦跳着说。做为主打猎跑的N7，在空间上一点也不“跑”。后排提供了充裕的头部和腿部空间，这对家庭用户来说至关重要。再加上质感出众的内饰用料和精致的做工，同时还有遮阳帘。 用车：通勤代步长途出行均可 提车至今已行驶约25000公里，主要用途是日常城市通勤。N7的702公里CLTC续航在实际使用中，春秋季节能轻松达到500公里以上，冬天，差不多400公里左右，基本满足我的用车需求。驾驶感受方面，虽然是后驱版，但6.8秒的百公里加速对于城市使用已经绰绰有余。底盘标配的空气悬挂能够根据路况自动调节软硬和高低，无论是过减速带还是高速过弯，都能提供稳定而舒适的驾乘体验。智能驾驶辅助系统在日常通勤中表现符合预期，全速域自适应巡航和车道保持功能大大减轻了驾驶疲劳。虽然我购买的是2023款基础版，但在2024年3月返厂加装了高快领航功能后，高速辅助驾驶体验得到了显著提升。特别是长途旅行中，表现稳定，能够准确识别车道线和周边车辆，提供可靠的辅助驾驶支持。作为家庭用车，N7不仅承担日常通勤，节假日还会陪伴我们全家出游。我们驾驶N7去过河北、内蒙古、山西以及天津、北京。电车除了安全，充电速度是大家关注的重点。高速服务区充电时，N7的充电速度明显快于同时充电的其他电动车。特别是双枪充电有效缩短了长途旅行中的补能。 科技：智能体验 作为比亚迪旗下的高端品牌，当初上市的时候腾势在N7上倾注了大量前沿科技。除了前面提到的空气悬挂和智能驾驶辅助系统，N7还配备了多项提升用车体验的智能配置。​​智能座舱方面，N7搭载的腾势Link系统操作流畅，语音识别准确率高，能够控制车辆大多数功能。17.3英寸的中控大屏和10.25英寸的副驾娱乐屏为车内增添了浓厚的科技氛围。AR-HUD抬头显示系统，能够将导航信息、车速等关键数据投射在前挡风玻璃上，大大提升了行车安全性。OTA升级功能是电动车的核心竞争力之一。提车至今，N7已经进行了7次系统升级，从1.0到现在的2.0，每次都能带来新的功能或体验优化。这让我对腾势"常用常新"的承诺充满期待。希望未来能通过OTA进一步优化智能驾驶体验，提升车辆的舒适性和安全性，让N7可以随着时间推移不仅不会落伍，反而能不断进化。 期待：常用常新 经过一年多的使用，N7整体表现令我满意，但仍有一些可以改进的空间。首先，希望腾势能尽快兑现承诺，通过OTA推送更多功能升级，特别是优化高速领航辅助的表现，增加更多场景下的适用性。其次，车机系统的应用生态可以进一步丰富，增加更多实用的第三方应用选择。最后，售后服务可以更好、更便捷，早日让我们也使用上兆瓦快充。 回首近25000公里的使用，腾势N7以其出色的舒适性、可靠性表现和不断进化的智能体验，基本满足了我对一款豪华电动SUV的期待。它不仅是一辆交通工具，更是家庭出行中的可靠伙伴。随着比亚迪技术的不断进步和腾势品牌的持续发展，希望腾势可以实现N7上市时的承诺，终身OTA，不断带给用户更多惊喜，真正实现"常用常新"。

最不满意

降价快，保险贵。方向盘没有电动调节，路面预瞄效果不理想。

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

4

智能化

5