元旦刚带着M7自驾

问界M7 2026款增程 Ultra四驱版 6座购车经销商：鸿蒙智行·乌兰察布体验中心来自：汽车之家Android版

只有果酱包了

问界M7 2026款增程 Ultra四驱版 6座认证

2026-01-12 首次发表

1600km

行驶里程
6.9L

百公里油耗
17.0kWh

冬季电耗
240公里

冬季续航
35.98万

裸车购买价
2025-12

购买时间
乌兰察布

购买地点

最满意

华为乾崑智驾ADS 4的名声早就听过，但自己用起来才知道深浅。这趟自驾我几乎全程让它辅助驾驶。车辆自己跟车、保持车距、甚至在车流里选择最优车道，都做得很稳当，比我预想中还要老练一些。而且看了问界M7最新的冰雪路面辅助驾驶测试成绩也不错，ACC、AEB能精准避险。泊车代驾也很吸引人，但我所住的小区停车场目前还不支持，暂时没机会好好体验。

最不满意

最不满意的地方，如果仔细挑，除了脚踢尾门灵敏度，可能就是一些细节了。比如第三排的配置相对简单，没有电动调节，座椅也只有加热功能。

空间

5

6座布局是我们一家人的共识，第二排两个独立座椅，中间有过道，进出第三排方便得多。我这款的第二排右座还是零重力座椅，这次自驾途中我老婆用它休息了一会儿，评价很高。第三排空间算不上非常阔绰，但短途乘坐完全没问题。后备箱在六座全开的状态下，依然能放下我们这次出游的两个24寸行李箱和一个随身背包，实用性不错。

驾驶感受

4

说到驾驶感受，这辆车给我的印象是沉稳又轻快，听起来有点矛盾，但开起来就是这样。它基于新的途灵平台打造，底盘用的是前双叉臂、后五连杆的悬挂。我这款还带了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这配置在同价位里算是很硬核了。实际开起来，尤其是这次自驾跑了不少山路和国道，感觉底盘扎实，过弯的时候车身侧倾控制得很好，给人很强的信心。它不像一些纯粹追求舒适的车那样开起来像船，而是保留了一些路感，但传到车里的震动又是被细细过滤过的，很高级的感觉。动力上就更不用说了，前后双电机，将近400千瓦的综合功率，提速非常迅猛。但我最喜欢的是它的标准模式，动力输出特别线性、平顺，电门踩下去，车子是稳稳地加速，车里的人不会因为突然的推背感而头晕。只有当我一个人开车，想稍微激情一下的时候，才会切换到运动模式，那时它才会展现出全部的实力。方向盘的力度对我来说稍微轻了一点，但我老婆开的时候反而表扬这点，说在市区里掉头、停车挪库特别省力。

续航

5

元旦我们一趟来回差不多一千二百公里，中途只加了一次油，完全没有充电。出发前把电池充满，显示纯电续航是305公里。在市区和国道上，我主要用电，安静又省钱。上高速则是“燃油优先”模式，让增程器开始工作。我们这次全程开着空调暖风，高速上速度也不低，实际算下来，综合油耗大概在百公里7升左右。对于这么大这么重的一台四驱车来说，我觉得这个成绩完全可以接受。有一点值得提一下，当电池电量较低，又在高速上需要急加速时，能感觉到增程器的工作声音会变得比较明显，但这也在情理之中。

外观

5

我觉得26款的M7比老款好看多了，用了新的鲲鹏展翼设计语言，车头那个星环双翼大灯很有辨识度。我选的珊瑚红色不仅好看，漆面质感很棒。车长接近五米一，三米多的轴距，让整车看起来非常修长大气，停在服务区的时候，还挺引人注目的。

内饰

4

内饰用料很足，能摸到的地方基本都是软性材质包裹，做工也挑不出什么毛病。中控大屏是绝对的视觉和操作中心，流畅度和清晰度都没得说。副驾驶前面有一块娱乐屏，后排还配了一块大屏，支持多种控制方式，孩子们在后面的长途旅行中也不会无聊了。车载的冷暖箱是个很加分的配置，冬天能随时喝到热水，夏天能喝到冷饮，幸福感提升明显。

性价比

5

三十多万的预算，我看过理想L7/L8，也对比过其他一些新能源车型。最终选择问界M7，是因为我觉得它在辅助驾驶、车机生态（我是华为手机用户）和整车驾驶质感上，给出了一个满意的答案。其实看全系车型已经累计交付突破40万辆，而新款上市才一百来天交付也超过了7万台，就知道有多少人跟我一样认可它。而且随着增程长续航版已经开启预售，新车销量只会越来越高，跟着大家买肯定没错。