空间

4

不到4.7米的车长，却有接近2.9米的轴距，小车大空间。

乘坐空间

后排空间表现优异，乘客无论是腿部还是头部空间，都很富裕，座椅长度也足够支撑腿部，特别是后排地台无凸起，友好的保护了中间乘客的乘坐舒适性；

前排调到日常驾驶位时，后排的空间。

车内空间

储物空间

没有了发动机这一庞然大物，整车车头部分空间相对充裕，特斯拉很灵巧的设计了一个前备箱，放下一个小型行李箱很轻松；后备箱表现同样亮眼，1米的纵深，1.3米的宽度，日常出行载物完全没有问题，并且后排座椅可以放倒，最大纵深可以接近2米，两个成年人躺在车内透过全景天幕看星星不香吗？至于车内的储物空间就有些差强人意，四个车门上的储物空间刚好放下两瓶水，中央扶手箱虽然深，但是被拆分成了三部分，一部分是放置手机的无线充电盖板（标续航没有），一部分是用于放置票据、钱夹等带磁吸盖的储物箱，一部分是很深的纵向储物格，但三部分整体存储空间一般；手套箱宽度、高度表现一般，纸巾都放不进去。

前备箱

后备箱

车门储物槽

车内储物空间

被拆成三部分的中央扶手箱，方便物品归纳，但是空间被拆分的太细化了。

第一部分：无线充电盖板

第二部分：磁吸盖板下的储物箱

第三部分：纵向储物格

驾驶感受

5

275匹马力，零百5.3s，峰值扭矩404Nm，数据说明了一切。 没有变速箱，不用考虑换挡逻辑，踩下油门（电门？），sou的一下就出去了，0-120km/h的加速很轻松，完全满足日常起步、超车；高速行驶120km/h再提速到160km/h也是游刃有余。 油门的响应很积极，没有虚位，踏板力度不算沉，高度跟刹车踏板平齐，脚感很好。

操控

5

方向盘有些沉，但指向精准。 即使有三种转向模式，但整车是为运动而生，方向盘的调教注定会偏沉，对于女司机来说不是很轻松。 随着方向盘的转动，整车的移动也很自然，“指哪打哪”虽然这个词已经被用烂了，但是依旧这么的形象。

续航

5

频繁地板电、急刹车可以达到200 wh/km，其余情况基本稳定在130wh/km左右。电车的电耗和油车的油耗相得益彰，也分城市路况，高速路况，堵车等多种状态。但是电车的能量回收太好用了，无论是“低”还是“标准”，行驶的实际里程总会高于表显的行驶里程，这个功能用好了，可实现单踏板操作；中控屏有能耗统计，横坐标有三种里程值，还可以选择瞬时里程和平均里程，纵坐标为能耗，单位是Wh/km（130wh/km=13kwh/100km=13度电/100km）；实线代表最高电耗，虚线代表平均值，二者相差越多证明越省电耗，可行驶距离越长。

电耗，此时横坐标为50km下的瞬时里程

截止到目前共行驶1221km，总电耗158kwh（度），平均电耗130wh/km

舒适性

5

舒适性整体符合这个价位表现，说不上优秀，但是满足日常使用。

驾驶位

行驶舒适性

仿皮座椅很软，包裹性一般，靠背很硬，久坐的话肩膀会痛；减震硬，但是滤震效果很好，虽然地面的不平顺会直观的反馈给车内人员，但是对于震感的过滤已经基本完成；前后悬架的配置加上后置后驱，横向振动基本没有，网上看绕桩测试通过的也还算平稳，更别说日常驾驶了。

空调

model3的空调出风口很隐蔽，通过中控屏就可以调节风向、大小，没有实体键，操作便利。

空调界面，通过双指就可以调节。

外观

5

低趴的傻憨憨，整体不算大气，但是足够圆滑。

车头

左后45度

车侧

车身造型

车身造型别致，没有了前格栅，向前凸起的前脸和前唇浑然一体，扁平化的设计很有喜感；低倾角的前风挡玻璃与前脸达到了最大程度的扁平化，坐在车内是看不到车头的，玻璃下就是路面；沿着窄小的“恶魔”后视镜，顺着亮闪闪的镀铬饰条，能够看到与之平行的腰线，从车头延伸到后车门，突然向上抬起，凭空闪出一条宽大、肥厚的后腰线，向后延伸，与翘起的尾翼连城一体，增大下压力的同时保证了空气的通过性；车尾的设计并没有车头那么激进，反而略显方正，两条后腰线加宽了车尾部，这可能是个性感的翘臀。

右后腰线

左后腰线

内饰

5

除了驾驶台一整条木质纹理，其他手能触碰到的地方都是人造革；刀片状的排风口隐藏在操控台中；真皮方向盘不算粗，握感很好；车门内饰部分都是软布包裹；中央扶手箱、驾驶台面都是软材质设计，虽然易磨损，但是触感很好；

主驾

副驾

多媒体车机

特斯拉的整车操控全都集成在这一块中控屏里了，车辆设置、多媒体设置、导航驾驶、车机娱乐，方便实用；摄像头记录的内容可以在这里查看，包括哨兵模式和行车记录仪，360度都可以查看，最新的2020.24车机系统可以在倒车时显示车后、左、右的摄像头视野，比传统车辆的360环影更加真实；娱乐系统也很强大，有很多有意思的模式，比如露营模式，宠物模式，还可以斗地主、看电影、玩赛车游戏。未来，这可能就是一个平板电脑。

性价比

5

物超所值，因为OTA。 马斯克说过这是一辆随时都在学习的车。经过这次升级，也确实感受到了，没花一分钱，得到了一个比360还高效的功能，更不用说特斯拉的三电系统和自动驾驶技术了。 从最早期为富人打造的roadster，到量产的少数人买的起的model S和X，再到如今大多数人能负担起的model3和Y，特斯拉一直在创造奇迹。在新能源汽车发展的浪潮下，入手一辆能够终身学习的纯电动汽车，这不值吗？