最满意

1、开电车最爽的应该就是等红绿灯和超车时对满街油车的秒杀；2、终身免费换电模式，消除了消费者对电池安全和贬值的顾虑；3、还有就是操控和底盘行车质感很棒，符合这个价位车的定位；4、配置丰富全面，标配基本上就是油车的顶配；5、车机系统免费4G网络，对硬件调配数据终身优化升级；6、外观有电车设计感，星灰颜色有未来感。

最不满意

1、方向盘真皮气味偏大，一个多月还没有完全散去；2、中控箱子里的USB接口安装不牢固；3、还是更喜欢ES8标配真皮的质感，还有车门内侧上部的皮质感要加强；4、自动大灯灵敏度太高，最好可以调节灵敏度或设置大灯开关实体按键；6、平常和高速时续航还是有焦虑感，真实续航500公里以上大部分场景会好很多，100度电池太贵，应该对老客户加大优惠力度。

空间

5

后备厢容积

这个级别SUV后备箱容积足够用，平整度也很好，下面还藏有超大储物空间。

家人乘坐评价

乘坐空间宽敞、明亮、舒适，后排靠背能调节角度就更完美了。

☆ 空间设计亮点

中控扶手下面有超大储物空间，可以放置一些常用的随车物品。

驾驶感受

5

高速、爬坡加速能力和平顺感相比较油车基本上是质的飞跃，动力随踩随到，收放自如。

特殊路况行驶动力

没有刻意去试，电动四驱应对一般泥沙、坑洼场景应该没问题。

故障-动力系统

行车时速30公里以下时，动力电机有轻微电流噪声，一超过30公里电流声消失。

操控

5

在加速能力、方向盘操控力度、刹车踩踏力度、悬挂软硬程度、动能回收力度等方面可以自定义调节 ，每个驾驶人都能找到符合自己的模式。

☆ 感应后备厢

用脚开启后备箱的概率大概百分之六十，可能还没有找到开启要点，要学习学习。

续航

5

购车36天差不多行车3500公里，充电耗电方面关注比较多，市内驾驶不激烈操作，时速40-60时百公里耗电16度左右，时速60-80时17-18度，高速公路90-110时19-20度，超过110耗电会大幅增加，提车时有一百公里基本120-150，电耗大概23-25度，综合下来市内40-60、高速90-110相对经济电耗。冷热空调是比较先进的热泵原理，耗电大概占里程耗电百分之十左右，另外发现低温、下雨路面、高速是电量杀手。

舒适性

5

座椅舒适度整体还可以，但坐感偏硬，长途需适应，整体隔音还可以，高速风噪、胎噪偏大。

外观

5

大灯罩材质硬度有待提高，3000多公里就有些轻微划痕，原来几款车跑几万公里都没有。

外观感受

整体外观具有科技未来感，沉稳大气。

内饰

5

整体内饰设计感强，符合电车时代气质。

故障-内饰

中控扶手箱里面右边USB安装牢固有待加强。

☆ 车联网

车联网APP安装加大自主权，不能播放U盘视频。

内饰材质

TPU材质座椅比ES8标配真皮还是差了一个档次，车门内侧上部材质质感有改善空间。

性价比

4

个人觉得现在这个价格体系应该标配100度电池，整体性价比会好很多，也会吸引一大部分有续航焦虑的潜在客户。也希望100度成本下降后对老用户优惠升级。

选择这款车的理由

2012年底去上海提的索兰托柴油13款陪伴我快8年，到过广东广西福建江西贵州湖北重庆，总里程20万公里，车况良好，但喜新是人的本性，也是人类社会前进的动力，上半年转给朋友后，购车提上议事日程，根据自己对汽车认知筛选一番后决定在汉兰达、雷克萨斯RX、奔驰GLC、宝马X3几款挑选。汉兰达开过朋友的，底盘整体感、操控比老款上了一个台阶，但感觉总缺少点什么，平庸的外观内饰可能是放弃的主因；RX是汉兰达的豪华版，外观整体感觉不错，内饰设计保守了，高配性价比不高；GLC是这个级别的爆款，大标有面，泡过一段时间论坛后，对它的断轴、操控、整车质量没有了信心；最后就剩X3了，操控好，价格适中，又能圆男人的蓝天白云梦，几乎就下定了。5月份疫情过后的一次车展看到蔚来ES6后，内心一直在纠结挣扎，纯电车是汽车发展的趋势，但目前续航、电池安全和贬值、整车成本是痛点；下载了蔚来APP，也经常泡之家论坛，看过100多个视频和几百篇文章和帖子，经过几个月深入了解，蔚来汽车的整体生态和企业文化逐步给了我信心，换电模式打消了消费者对续航、电池贬值的顾虑，BASS方案是降低购买门槛、硬件升级的良性渠道，还有高格局的服务体系。蔚来的潜力被全球投资者挖掘后，股票也涨得一塌糊涂，不管是资本的趋利性，还是对蔚来电池商业模式闭环的认可，这都是对蔚来未来的肯定。再三权衡，ES6整体比X3来的大气，内饰符合电车科技感，免购置税和国家补贴，整车比X3要便宜5万块以上，使用十年比油车要节省油费维修费十多万块，还有渐变绿车牌对我深深的吸引，终于在有点忐忑的情绪中下了大定，经过二十天的等待我的星灰蔚来ES6迈进了我的未来生活，使我也有了一种对科技、对未来的憧憬...