空间

4

前排没问题，头部空间也很大。后排略紧凑，不过完全够用。 我186的个子，前排正常调整，后排有一拳多点的腿部空间，手扶箱下方有放脚的地方，中间坐人也可以躺着坐。后排空间总得来说还是可以的，没试过实车的人，参考大众桑塔纳出租车的后排就知道了，不挤。

驾驶感受

5

够用

加速表现

中段加速非常棒，超车没压力，关键是电车没有迟钝。

操控

5

只要四轮定位好，指向都是没问题的。 Model3方向盘可以设置转向的力道软硬程度，一般都是设置最软的，打方向很轻松。不过说实话哈，我开过的车里，model3方向盘稍硬一点。

倒车影像倒车线偏离

我倒的正好，左右两边距离一样，可它倒车影像的线偏了，影响入库前的判断，必须看后视镜。

续航

5

充电

地库装的充电桩，官网买的，8000，贼贵。 220和380V都可以充，建议能用380的最好，充电快。 充电器我觉得买亏了，后来才知道，其他牌子的也不差。因为这东西没技术含量，只是个电源适配器，只要安全就行。 安装师傅态度非常好，有问必答。我们物业不让自己扯电网的电表，物业自己卖电7毛一度，也能接受。 安装商免费提供电表漏保空开，师傅提前联系让我自己买个配电箱70×50×25cm的，这个是非标准的（标准的是70×50×20）所以网上不好搜，我搜的是700×500×250配电箱，能搜到几家，140一个。在这里提醒大家，你要是搜特斯拉配电箱，只要带上特斯拉那几个字，那价格都要翻好几倍了。。铁皮箱子成本大家都懂得，充电桩站柱也是，坑很多。 对了，特斯拉的充电器现在是3代的，新款，安装师傅说，3代的不需要买那种25cm厚度的非标箱子了，70×50×20足够用了，这个价格更便宜，100块都不到。

续航里程准确度

2月10日，更新，充到333公里，就显示充电完成。后面充不进去了。

闲置期掉电问题

2月10日白天，气温16度左右，早上出门显示能跑200公里，上班途中行驶了7公里左右，中间没开。晚上5点多下班，发现只有107公里的续航里程了。第一次出现了掉电的问题，关键还不是低温的环境。 晚上把电跑到只有60多公里的时候开始充电，充到333公里，就显示充电完成了，再也充不进去。

舒适性

5

过减速带还好，不颠。21款的是双层玻璃，很安静，跑快了还是有胎噪的，这个没法避免。

空调

21款热泵空调，省电。冬天不需要开A/C，更省电。

座椅舒适性

包裹还不错，座椅沙发很软，舒服。腰部支撑力度也大。

行驶舒适性

电车所谓的驾驶眩晕感，是跟驾驶技术有关的，只要你掌握好电门的响应机制，养成好的驾驶习惯，这个不是问题。我老婆坐我开的车，说感觉比油车还顺畅。

外观

5

前脸低，大灯帅，有跑车范。车漆颜色很搭车轮。 玻璃膜，后档没贴，回头装个遮阳网就行。前档本来也不想贴（因为model3前档本身就是隔热防爆的玻璃）奈何人家卖车膜的只卖套餐。

内饰

4

简单，简洁也是一个让人赞叹的设计。不过新款的中控设计改良，增加了档次。车内异味可以接受，不刺鼻。目前提车快一个月了，每天坚持打开窗户通风，另外还有车载空气净化器和几个竹炭包柚子皮，还是没散掉异味。 后排自己加了两个防踢前排座椅的垫子。 不建议加座椅套，因为前排座椅两侧有安全气囊，最好只加座套，不要加椅背套。

车窗毛病

由于之前用app开了通风（锁车时四个车窗落下一点），上车后其他几个车窗都能关住，就这个副驾的跟你较劲半天，莫名其妙。遇见过两次，售后不理我。

性价比

5

车漆8000，充电器8000，保险在店里买的5800（三者100万没买乘客险）外面差不多，落地27万。 听说黑色不加钱的车漆，卖的最火，因为很多人后面会贴改色车膜的，四千多就贴了，车管所10块钱备案。我车衣车膜都没考虑，20多万的车也没必要贴，这个看个人喜好。