最满意

起步平稳开着顺畅,蔚来ET7可能是纯电动车的关系吧，在起步的时候是不会有顿挫感的，反而是非常的平顺，这个对于一些新手司机来说可以大大增强开车信心，说起安全，就不得不提提它的360°全景影像系统，再也不怕碰到其他车了。因为这个全景影像系统，可以把车的几个视觉盲区都看得清清楚楚。其次这个车很吸引我的地方就是它的内部空间很大，一米八的大个开车都没压力，加上它的通风系统做的比较出色，车内的空气清新度较高，开车不容易困乏。而且它的物理按键设计的很不错，很多都集中在方向盘上，这样车看起来就很整洁大气。还有一个就是它百公里加速还是很快的，开起来有种跑车的感觉。其实除了起步外，这辆车的刹车也非常灵敏，所以开着很安全，车嘛，安全最重要。驾驶感受，舒服，真的舒服，整体车身刚性，转向精准度，空气悬挂的滤振效果都很不错，跟奥迪S4比谦虚的说舒服的太多了。蔚来的运动模式很“暴躁”，轻轻松松破败，推背感强烈。无框车窗帅气，感应弹开车门洋气，电吸门阔气，双层夹胶玻璃安静。音响真的很好！

最不满意

1.后备箱空间比较小: 蔚来ET7定位于中大型轿车，车辆的长度超过5米1，轴距也达到了惊人的3米，然而大尺寸却并没有给后备箱带来多大的空间。蔚来ET7的后备箱纵深相对较浅，一家人出行游玩的话行李可能根本不够放，车辆在实用性方面的表现略逊一筹。 2.不够灵活: 正如上述所说，由于蔚来ET7的车身比较长，所以车辆在转弯、掉头的时候会显得不够灵活，当车辆行驶到狭窄路况，或者下地库停车时一不小心就可能发生剐蹭、磕碰，很多家庭用户在买车后都纷纷抱怨车子通勤压力大，在市区想找个合适的车位也较为困难。 3.车机系统不太好用: 由于蔚来ET7的内饰采用了极简的设计语言，因此中控台大幅度取消了实体按键，所有的功能设置都需要通过中控屏来操作，然而这种设置方式的体验感并不好，很多功能找了半天也找不出来。此外蔚来ET7的车机偶尔还会出现卡顿、死机的现象，想要重启就只能下车下电后再重新上车启动。 4.后排舒适性欠佳: 由于蔚来ET7的后排座椅靠背角度比较直，且坐垫的长度比较短，所以个子稍高的用户在长时间乘坐时会很容易感到疲惫，而后排座椅的角度也是无法调节的，因此后排乘客的舒适体验比较差。后排座也无法放倒，无法扩大后备箱的空间尺寸。 5.致命的缺点：电耗太高，夏天打6折，冬天直接5折。

空间

5

前排乘坐感中规中矩，后排由于地板纯平，乘客乘坐的舒适性大大的提升

车内储物能力

没有扶手箱，这点不太友好，只能放在中间的储物空间里，东西放在里面晃来晃去的，有待提升

驾驶感受

5

实测3.8的零百，一脚崩到底，下体都有反应。底盘很整、悬挂韧性好、方向盘买菜（圈数多、尺寸大）。双层玻璃，隔音比我的老6好的太多了。

起步/加速动力

调整到运动模式，电门踩到底，推背感十足，比原先的S4响应快多了

续航

5

都说蔚来的续航拉胯，确实如此，75度满电在26度室外温度的情况下也就只能跑350公里左右，极限了

93%的电量

电池衰减

这个问题可以不用考虑，蔚来支持换电，由蔚来公司帮你保养电池

换电服务

所住的楼盘周边5公里之内有2个换电站，一个一代站，一个二代站，排队还好，除了换电高峰期间电池可能不够，其它还好

外观

5

蔚来ET7车头看上去比较有精美感，让人过目不忘。同时，前车灯呈现出优雅的设计风格，增添了几分精致感。

内饰

5

内饰设计非常时尚简洁，显得柔和。尤其是白色的内饰，让人眼前一亮，说不出的豪华感。

性价比

4

电车属于一次性投资，终身受益，价格有一点点高，不过后期的成本相对较低，每年1万左右的保险，基本覆盖了你的用车成本，包括上本取送车服务，3次保养，一个月的6次换电也基本够上下班使用。

智能化

5

NOMI 是灵魂，这个选装特别值。原本是为了家里小朋友喜欢才选装的，后来发现在驾驶过程中有个NOMI 特别有意思。当然语音控制还有不少进步空间，有时容易“耳背”，还有至少多命令集合成一句话 NOMI 还不能理解。

车机功能

8155芯片确实流程了很多，相比一代平台而言好多了

手机无线充电

一代的ET7无线充电板就是个摆设，就当不存在吧

就当它是个摆设吧

车载导航

高德导航时不时的更新，还是相当不错的，已经放弃手机导航了

HUD抬显

如果et5可以选择hud和空悬，或许会考虑它，没有的话必须7，已经离不开hud了

语音交互

经常智障，时不时喊不出来，不过不要紧，还是可以实现相当多的功能，挺实用的