给Eletre拍了几张小照片分享一下～

ELETRE 2023款 ELETRE S+ 购车经销商：天津莲花跑车中心来自：汽车之家iPhone版

ChagallW

ELETRE 2023款 ELETRE S+认证

2024-09-23 首次发表

130km

行驶里程
22.0kWh

春秋电耗
500公里

春秋续航
84.80万

裸车购买价
2024-09

购买时间
天津

购买地点

最满意

交付仪式诚意满满，感谢天津路特斯中心的精心准备。提车后体验了鸟巢超充，提前预约的感觉很好，不用排队了😂。两车同时超充的情况下，70+到100%充了半个小时，对于这个区间的充电效率也算可以了吧。驾驶质感和外观内饰设计不用多说了吧，不就奔着这个买的车吗🤨。流媒体外后视镜目前觉得是必选方案，也是未来的大趋势。视野广角，画面流畅，画质超清晰。雨雪天气和夜间行车都增加了相对的安全感，唯一的问题是需要一两天的适应期。昨天的1.6.0OTA过程很顺利，Carplay也可以全屏了。

最不满意

新车就开始车门偶有异响，强迫症致命缺陷。智驾类功能可能确实不行，但我也很少用。

空间

4

183的身高坐在车里头顶空间非常充足甚至都有点二冗余，跟一般的主流纯电SUV不同的是，Eletre的驾驶座椅可以在很大的浮动范围内高低调节，坐姿既可以是跟卫士一样高高在上，也可以像马丁一样沉入座舱，纯看个人驾驶习惯。买过电车的人都知道大部分电车座椅都无法调整的太低，因为下方电池占用了空间。这一优点路特斯也从来都没有宣传过。

驾驶感受

5

驾驶感受一定是拉满的，刹车脚感偏硬，但相对线性，这跟多活塞卡钳的制动效果有关系，没有单活塞的撕扯感。S+车身内置防倾杆，也比一般的SUV和越野车过弯时支撑性足。调节运动模式时，座椅两侧会自动包裹驾驶位，方向盘偏重，所以指向很精准，符合驾驶者之车的特点。

续航

3

在顶配拉满的碳纤维包围和S+的高续航里最后选择了S+。因为考虑到路特斯免费超充的权益，可能会开它去锡林郭勒盟的朋友家。从北京出发，途径太仆寺旗蔚来超充，免费充满就可以直达锡林郭勒盟的蔚来超充，如果顶配的话可能会出现续航焦虑… 毕竟S+城市道路也只极限500km… 虽然很可惜R+的碳纤维外观，只能为续航妥协了。

外观

5

车身上的风洞设计一直都是路特斯的特长，可选择的车身颜色和内饰搭配相对也比较丰富了，我选了加洛韦绿车漆+松石绿内饰+绿色六活塞卡钳，搭配的黑色外观套件和黄绿黑三色安全带。碳纤维内外套件都没有选择，因为S+无法选到顶配那样的全套碳纤维覆盖件，选配价格一样的话S+选碳纤维外套件的意义就不大了，何况有电子外后视镜，这3万套进的覆盖率属实有些太低。内饰碳纤维套件也没选，因为车门上最大的两块区域标配碳纤维，钢琴漆范围建议贴上内饰保护膜即可，现在厂家开模的很多，自己找找就能找到合适的。

内饰

5

新车内饰存在些微异味但不严重，用料非常扎实，符合豪华品牌特征，车门下部也都是真皮包覆，车顶都是翻毛皮，具体内饰用料图片可以看看网上的。中间的带鱼屏和内饰细节上都是设计感满满的，KEF的音响造型也很漂亮。但说实话选完23扬声器的KEF，本来非常期待，但实际效果真的还不如2018年825W的IPACE英国之宝，与700W的卫士英国之宝相近，远不如高合Z1850W的英国之宝… 按说功率和音响品质都已经到位了，可能唯一的问题就是吉利调教不行吧… 半苯胺真皮内饰也没选，因为销售说它偏软，我这种183 170斤的大体格子坐进去容易塌陷😫 现在的免费Nappa真皮确实偏硬，但总比塌陷强吧… 只能这么安慰自己了。