理工男的非主流之选

腾势N7 2024款 702 智驾Pro版购车经销商：重庆百事达腾势中心来自：汽车之家iPhone版

少博7349

腾势N7 2024款 702 智驾Pro版认证

2025-10-18 首次发表

14000km

行驶里程
14.0kWh

春秋电耗
600公里

春秋续航
26.00万

裸车购买价
2024-07

购买时间
重庆

购买地点

最满意

24款702+云辇A，无激光雷达。提车一年多了来评价，最满意的地方是持续进化的能力。大概至少2个月有一次ota，除了哨兵模式、末端快充、无麦k歌这些可以算是预期之内的实用小功能之外，高快领航有了长足的进步。今年的某次更新之后，莫名其妙的减速消失了，加速变道也非常熟练，需要手动接管的次数大大降低了。通勤单程60公里的环路，极大的缓解了驾驶疲劳。最让人惊喜的是通过ota，电耗也能降低，环路通勤场景百公里电耗头一回跑到了11度电以内！比亚迪你的技术鱼塘里到底有多少鱼！

最不满意

n7车主的普遍评价是，车是好车，但是比亚迪不会卖。老王也在股东大会上承认了营销上的问题。改掉胡子灯、把logo的蓝色调暗，这种看起来迎合用户评价的操作其实走在了错误的路上。想想乔布斯怎么说的，用户其实并不知道自己想要什么，除非你真的给到他手上。多说一句，营销上的困难也不能全怪比亚迪。就像中国的硬实力早已是世界第一，却在世界上没有获得与之相匹配的地位一样。比亚迪在造车上世界第一的技术能力，公司市值却比不过只做代工的富士康。这是一种系统性的低估和压制，是舆论和认知上没有硝烟的战争。舆论和认知的阵地，你不去占领，敌人就会占领，只有坚持斗争才能走向胜利。

空间

5

空间这事儿，对于家用车来说，就是“一票否决项”。N7在这方面，玩得挺明白。首先，后排是真宽敞。我身高一米八五，坐在驾驶位调整好，再坐到后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。跷个二郎腿，或者放一个海洋网的小垃圾箱，绰绰有余。后备箱也够大。常规状态下，放两个大号行李箱加一堆背包杂物，轻轻松松。当然，中央扶手的储物设计不算巧妙，但瑕不不掩瑜，主干空间绝对够用。

驾驶感受

5

作为一个中年奶爸，自己开车上班选经济+较大回馈，带家人出去玩儿，舒适+标准回馈。让娃在车上不晕车，睡着了不会因为颠簸醒了，就是最大的情绪价值。这也是n7营销的问题之一，又是豪华舒适、又是低趴运动能漂移，到底谁是目标用户？用户画像画不好，谁来买你的车呢？

续航

5

续航情况见图，城市道路春秋每百公里14度电，高速开的少，一年平均下来16度左右。有几个影响续航的点：第一个是胎压，2.9和2.5差很多，所以冬天更耗电有不少胎压的影响；第二个是辅助驾驶会比自己开更省电，不知道是它刹车的时候电能回收的多还是什么原因。续航目前还真的是电车的一大问题，在家里只有一辆车的情况下，我需要考虑春节冬季满载极限场景下是否够用，离老家300km，那至少要一个标称600km的续航，再考虑电池未来的衰减，那必须要700km才能进入选择范围。好在电池技术是指数发展的，下一次购车的时候就不会有这个困扰了，到时候有里程焦虑的就是找不到加油站的油车了。

外观

4

个人认为改掉“胡子灯”是败笔，前脸过于平庸了。但是侧面和尾部都不错，尤其是那个侧面，溜背造型，车身姿态很低趴，线条特别流畅。

内饰

5

现在很多新势力造车，内饰恨不得把所有科技元素都糊你脸上，一堆屏幕，五颜六色，坐进去跟进了网吧似的。N7的内饰，走的是另一种路子——“润物细无声”的舒适。它没那么多花里胡哨的设计，但你手能摸到的地方，基本都是软的。这些东西不会在你上车的第一秒就冲击你的眼球，但你用久了，会觉得特别舒服、耐看。在选车的时候，对比了同一个模子的宋L和海狮07，我们家领导因为内饰的差距就一票否决了。

性价比

4

去年24款刚发布的时候性价比不错，现在一般了，海狮06里都有冰箱了喂！不过老车主欣慰的是n7不再降价了，没有被刺。

智能化

5

智能化这块，N7属于“该有的都有，但不太会撩你”的类型。车机大屏反应速度很快，语音助手也挺聪明，大部分指令都能听懂并执行，比如“打开车窗”、“导航去最近的充电站”、“放一首周杰伦的歌”，都挺利索。但它不会像某些品牌那样跟你插科打诨，就是个老老实实干活的助手。去年还是比亚迪唯一的智驾车型，今年我这个只能算“天神之眼”C减了。在高速和城市快速路上，绝对是“长途神器”。它能帮你稳稳地保持在车道中央，自动跟车、超车，逻辑很清晰，不会让你觉得心里发毛。它极大地缓解了长途驾驶的疲劳感，让你能把更多精力放在观察路况上。