最满意

作为提车2月、行驶里程超4000公里的车主，特斯拉Model Y已从“新鲜感座驾”变成日常出行的可靠伙伴。这段时间里，它陪着我穿梭城市通勤、周末带孩子露营、挑战跨城自驾，优缺点都在日常使用中被无限放大。以下是我用车分享的几点心得： 1. 续航扎实，补能速度快 表显续航为435公里，实际使用中完全告别“续航虚标”顾虑。春夏秋季市区通勤（开空调+正常驾驶）实测能跑480-520km，即使是时速110km/h的高速路况，续航衰减也仅15%左右，跑350km后补能完全够用。最近天气渐凉，南方5度的天气也没有明显的续航衰减。充电我一般采用家充和特斯拉超充，补能便捷性远超预期，江苏地区慢充谷电时段仅0.38元/公里，每月通勤电费不足100元；特斯拉超充站覆盖密集，30分钟就能从20%充至80%，综合使用下来，平均成本大概在7分钱/公里，还是相当的划算，告别烧油烦恼，想去哪就去哪。 2.空间大，可以满足一家三口日常通勤 特斯拉后排放倒，铺上床垫，可以睡两个大人和一个小孩，周末带孩子出去露营，开启露营模式完全不觉得冷，也不会闷，一夜大概会掉60公里左右的续航，还是非常满意的

最不满意

1. 悬挂偏硬，舒适性需提升 悬挂偏硬是Model Y的老问题，新款虽有优化，但过减速带或坑洼路面时，颠簸感会直接传递到座椅上，后排乘客长时间乘坐易疲劳。 2.车内大量使用毛毡材料 不好打理，必须要使用脚垫或者门槛条进行防护，否则就很难打理

空间

5

Model Y的内部空间设计真的是太棒了，把能用的空间都留给了用户，特斯拉后排座椅放倒完全可以放下一张1.8左右的大床垫，后备箱下沉箱客户把床垫塞进去，不会影响板子的正常摆放，平时可以带家人出去户外露营，这也是我选Y的最大原因。

驾驶感受

4

起步/加速动力

目前开了4200公里，总体来说加速是踩多少有多少，高速变道很轻松，起步很平顺，一开始只能适应舒适模式，我现在已经完全适应单踏板了，感觉已经人车合一

方向盘轻重

方向盘有3挡可调节，根据个人驾驶习惯，选择适合自己的，目前我一直使用标准模式

刹车灵敏性

刹车踩起来还是较硬，也可能和设计有关

续航

4

目前开了2个月4000公里，续航没有衰减，家充早上上班就满了，超充其实挺快的，大概40分钟左右，商场吃顿饭就满了，一直使用家充和特斯拉超充，春秋通勤续航表现能做到1比1的水平，表显还是非常准的。

外观

4

外观设计上我个人感觉比上一代的model y要好看，前脸贯穿灯带，隐藏式门把手一开始用的不是很习惯，现在已经适应了，白色的车身和黑色的轮毂看起来像很高级。

内饰

4

只能说特斯拉的内饰按网友的话来说，就是很毛坯，但我觉得比较简约，空调效果还是不错的，柔风不会吹到眼睛里，以前的油车吹到眼睛比较干涩，特斯拉座椅相比于其他新能源车偏硬，座椅没有腿拖，长时间驾驶会有点累

性价比

4

特斯拉model Y作为同级别新能源SUV销冠是有他优势的，空间大，安全性高，辅助驾驶省心，如果考虑家用，特斯拉无疑是最合适的选择！

购车优惠

全国统一价，特斯拉采用直营模式，这一点我觉得很不错

故障维修

目前还没有发现任何问题

售后服务

特斯拉售后很不错，不会扯皮，很多特斯拉车友反馈都不错

智能化

4

OTA更新体验

特斯拉OTA更新还是比较频繁的，会针对用户反馈的问题进行BUG的修复，这一点还是非常不错的

语音识别

语音识别就有点鸡肋了，经常会出错，不过能应付大部分场景

哨兵模式/千里眼

哨兵模式对于日常停车作用还是非常重要的，能够捕捉到开门杀的录频

碰撞预警

有时候开车会走神，特斯拉会较早的判断前方危险，及时提醒